Porsche 911: defeito na chave

Porsche 911: defeito na chave

Nas variantes de equipamento superior do Porsche 997, que é o nome do modelo interno do 911 produzido de 2004 até o final de 2012, a posição do assento, a altura do volante, a configuração dos espelhos e até mesmo a estação de rádio podem ser ajustados às necessidades e gosto pessoal do motorista através da programação da chave do veículo. As configurações são feitas automaticamente quando você o desbloqueia – desde que o sistema funcione como deveria. Mas o 997, que um dia acaba na oficina do especialista Porsche Josef Barbach em Bad Vöslau, recusa-se obstinadamente a seguir os comandos de controlo programados e coloca os bancos, retrovisores e volante numa posição que exige do condutor - para dizer o mínimo - fazer contorções acrobáticas ao sentar-se. As configurações podem ser facilmente corrigidas manualmente, mas o laborioso procedimento é repetido toda vez que o carro esportivo é reiniciado. Como o 911 havia sido comprado recentemente como carro usado, seu novo proprietário o devolveu à concessionária. Ele tenta resolver o problema na oficina interna. Quando não consegue, ele leva o carro esportivo para Josef Barbach, um mestre automotivo especializado na tradicional marca alemã e que dirige uma oficina independente em Bad Vöslau. Um thriller policial de diagnóstico começa.

• Erstdiagnose: Der Porsche ist mit zwei Schlüsseln ausgestattet, die nach den Vorlieben verschiedener Lenker individuell programmiert werden können. Doch beim Aufsperren mit Schlüssel 1 fährt der Sitz automatisch weit nach vorne und muss vom Lenker vor dem Einsteigen per Knopfdruck in die passende Position nach hinten gefahren werden. Beim Aufsperren mit Schlüssel 2 passiert das Gegenteil – der Sitz fährt weit zurück und muss manuell nach vorne gefahren werden.
• Der Kfz Meister versucht mehrmals, die Schlüssel nach den Vorschriften der Bedienungsanleitung neu zu programmieren. Er steckt Schlüssel 1 in das Zündschloss, stellt manuell die gewünschte Sitz-, Lenkrad- und Spiegelposition ein und drückt gleichzeitig die Memory- und Schlüsseltasten in der Türverkleidung. Fazit: Die falschen Einstellungen bleiben erhalten.
• Das Diagnosegerät wird angeschlossen, der Fehlerspeicher ausgelesen – kein Fehler wird angezeigt. Der naheliegende Verdacht: Ein Karosseriesteuergerät ist defekt und muss getauscht werden.
• Josef Barbachs Tochter Helga, die im Familienbetrieb mitarbeitet, wagt zuvor noch einen Versuch. Mit Schlüssel 1 im Zündschloss programmiert sie den Fahrersitz auf die vorderste, mit Schlüssel 2 auf die hinterste Position. Dabei stellt sich heraus, dass der Sitz nach dem Aufsperren mit beiden Schlüsseln in genau die gegenteilige als die einprogrammierte Position fährt.
• Helga Barbach findet dafür die einzig logische Erklärung: Die Schlüsselelektronik muss vertauscht worden sein. Die kleine Platine wird beim Batteriewechsel aus dem Schlüssel genommen, und wenn dies bei beiden Schlüsseln zugleich gemacht wird, kann es passieren, dass die Platinen danach verkehrt wieder eingesetzt werden. Helga Barbach tauscht kurzerhand die Platinen aus, das Problem ist behoben, der Fall gelöst.

Comentário: O conforto vem em primeiro lugar

Infelizmente, apenas alguns casos de reparo envolvendo componentes eletrônicos de veículos são tão fáceis de resolver quanto o atual mistério do diagnóstico.  Nos veículos da classe de luxo, funções como iluminação do veículo, limpador de para-brisa, imobilizador, controle remoto, controle de temperatura, start-stop automático ou monitoramento da pressão dos pneus são gerenciadas por diversas unidades de controle da carroceria. Estes comunicam entre si e também com os componentes eletrónicos através de um sistema BUS. Uma vez que esta rede complexa não torna mais fácil encontrar um possível erro, uma tendência actual no desenvolvimento de veículos é no sentido de uma única unidade central de controlo da carroçaria. A vantagem: isso poderia processar uma quantidade muito maior de dados com muito mais rapidez e economizar chicotes de cabos e peso. Os sistemas BUS comumente utilizados hoje como CAN, FlexRay, LIN ou MOST serão substituídos pela poderosa Ethernet, que permite um volume de transferência de dados de 100 Mbit/s entre os nós da rede. Resta-nos esperar que os novos e poderosos computadores de bordo também estejam adequadamente protegidos contra ataques de hackers.