Porsche 911: wada kluczyka

Porsche 911: wada kluczyka

W wyższych wariantach wyposażenia Porsche 997, czyli wewnętrzna nazwa modelu 911 produkowanego od 2004 r. do końca 2012 r., pozycję siedzącą, wysokość kierownicy, ustawienie lusterek, a nawet stację radiową można dostosować do potrzeb i osobistych upodobań kierowcy poprzez zaprogramowanie kluczyka do pojazdu. Ustawienia dokonują się automatycznie po odblokowaniu - pod warunkiem, że system działa tak, jak powinien. Ale 997, która pewnego dnia trafia do warsztatu specjalisty Porsche Josefa Barbacha w Bad Vöslau, uparcie odmawia wykonywania zaprogramowanych poleceń sterujących i ustawia siedzenia, lusterka i kierownicę w pozycji, która wymaga od kierowcy – delikatnie mówiąc – wykonywania akrobatycznych skrzywień podczas siadania. Ustawienia można łatwo skorygować ręcznie, ale pracochłonna procedura jest powtarzana przy każdym ponownym uruchomieniu samochodu sportowego. Ponieważ 911 zostało zakupione dopiero niedawno jako samochód używany, nowy właściciel zabrał je z powrotem do dealera. Próbuje rozwiązać problem w wewnętrznym warsztacie. Kiedy mu się to nie udaje, oddaje sportowy samochód Josefowi Barbachowi, mistrzowi samochodowemu, który specjalizuje się w tradycyjnej niemieckiej marce i prowadzi niezależny warsztat w Bad Vöslau. Rozpoczyna się diagnostyczny thriller kryminalny.

• Erstdiagnose: Der Porsche ist mit zwei Schlüsseln ausgestattet, die nach den Vorlieben verschiedener Lenker individuell programmiert werden können. Doch beim Aufsperren mit Schlüssel 1 fährt der Sitz automatisch weit nach vorne und muss vom Lenker vor dem Einsteigen per Knopfdruck in die passende Position nach hinten gefahren werden. Beim Aufsperren mit Schlüssel 2 passiert das Gegenteil – der Sitz fährt weit zurück und muss manuell nach vorne gefahren werden.
• Der Kfz Meister versucht mehrmals, die Schlüssel nach den Vorschriften der Bedienungsanleitung neu zu programmieren. Er steckt Schlüssel 1 in das Zündschloss, stellt manuell die gewünschte Sitz-, Lenkrad- und Spiegelposition ein und drückt gleichzeitig die Memory- und Schlüsseltasten in der Türverkleidung. Fazit: Die falschen Einstellungen bleiben erhalten.
• Das Diagnosegerät wird angeschlossen, der Fehlerspeicher ausgelesen – kein Fehler wird angezeigt. Der naheliegende Verdacht: Ein Karosseriesteuergerät ist defekt und muss getauscht werden.
• Josef Barbachs Tochter Helga, die im Familienbetrieb mitarbeitet, wagt zuvor noch einen Versuch. Mit Schlüssel 1 im Zündschloss programmiert sie den Fahrersitz auf die vorderste, mit Schlüssel 2 auf die hinterste Position. Dabei stellt sich heraus, dass der Sitz nach dem Aufsperren mit beiden Schlüsseln in genau die gegenteilige als die einprogrammierte Position fährt.
• Helga Barbach findet dafür die einzig logische Erklärung: Die Schlüsselelektronik muss vertauscht worden sein. Die kleine Platine wird beim Batteriewechsel aus dem Schlüssel genommen, und wenn dies bei beiden Schlüsseln zugleich gemacht wird, kann es passieren, dass die Platinen danach verkehrt wieder eingesetzt werden. Helga Barbach tauscht kurzerhand die Platinen aus, das Problem ist behoben, der Fall gelöst.

Komentarz: Komfort jest na pierwszym miejscu

Niestety, tylko nieliczne przypadki napraw elektroniki pojazdu są tak łatwe do rozwiązania, jak obecna zagadka diagnostyczna.  W pojazdach klasy luksusowej funkcjami takimi jak oświetlenie pojazdu, wycieraczki, immobilizer, kluczyk z pilotem, klimatyzacja, automatyczny start-stop czy monitorowanie ciśnienia w oponach zarządza kilka jednostek sterujących nadwozia. Komunikują się one między sobą, a także z komponentami elektronicznymi za pośrednictwem systemu BUS. Ponieważ ta złożona sieć nie ułatwia znalezienia potencjalnego błędu, obecny trend w rozwoju pojazdów zmierza w kierunku jednej centralnej jednostki sterującej nadwozia. Zaleta: może to znacznie szybciej przetworzyć znacznie większą ilość danych i zaoszczędzić wiązki kablowe oraz wagę. Powszechnie stosowane dziś systemy BUS, takie jak CAN, FlexRay, LIN czy MOST, mają zostać zastąpione wydajnym Ethernetem, który umożliwia transfer danych z szybkością 100 Mbit/s pomiędzy węzłami sieci. Możemy mieć tylko nadzieję, że nowe, wydajne komputery pokładowe będą również odpowiednio chronione przed atakami hakerów.