Suche
Mein Konto
Porsche 911: defect aan de sleutel
Een 13 jaar oude Porsche 911 belandt in de werkplaats van Josef Barbach met een ongewoon probleem: de individueel geprogrammeerde comfortfuncties in de autosleutel worden gek.
Porsche 911: defect aan de sleutel
© Peter Seipel / ÖWV
Bij de hogere uitrustingsvarianten van de Porsche 997, de interne modelnaam voor de 911 geproduceerd van 2004 tot eind 2012, kunnen de zitpositie, de stuurhoogte, de spiegelstand en zelfs de radiozender worden aangepast aan de behoeften en persoonlijke smaak van de bestuurder via voertuigsleutelprogrammering. De instellingen worden automatisch uitgevoerd wanneer u deze ontgrendelt, op voorwaarde dat het systeem naar behoren werkt. Maar de 997, die op een dag in de werkplaats van Porsche-specialist Josef Barbach in Bad Vöslau belandt, weigert koppig de geprogrammeerde bedieningscommando's op te volgen en zet de stoelen, spiegels en het stuur in een stand die vereist dat de bestuurder - op zijn zachtst gezegd - acrobatische verdraaiingen maakt bij het plaatsnemen. De instellingen kunnen eenvoudig handmatig worden gecorrigeerd, maar de moeizame procedure wordt elke keer herhaald wanneer de sportwagen opnieuw wordt gestart. Omdat de 911 nog maar kort geleden als gebruikte auto was gekocht, bracht de nieuwe eigenaar hem terug naar de dealer. In de eigen werkplaats probeert hij het probleem op te lossen. Als het hem niet lukt, brengt hij de sportwagen naar Josef Barbach, een automeester die gespecialiseerd is in het traditionele Duitse merk en een onafhankelijke werkplaats runt in Bad Vöslau. Er begint een diagnostische misdaadthriller.
- Erstdiagnose: Der Porsche ist mit zwei Schlüsseln ausgestattet, die nach den Vorlieben verschiedener Lenker individuell programmiert werden können. Doch beim Aufsperren mit Schlüssel 1 fährt der Sitz automatisch weit nach vorne und muss vom Lenker vor dem Einsteigen per Knopfdruck in die passende Position nach hinten gefahren werden. Beim Aufsperren mit Schlüssel 2 passiert das Gegenteil – der Sitz fährt weit zurück und muss manuell nach vorne gefahren werden.
- Der Kfz Meister versucht mehrmals, die Schlüssel nach den Vorschriften der Bedienungsanleitung neu zu programmieren. Er steckt Schlüssel 1 in das Zündschloss, stellt manuell die gewünschte Sitz-, Lenkrad- und Spiegelposition ein und drückt gleichzeitig die Memory- und Schlüsseltasten in der Türverkleidung. Fazit: Die falschen Einstellungen bleiben erhalten.
- Das Diagnosegerät wird angeschlossen, der Fehlerspeicher ausgelesen – kein Fehler wird angezeigt. Der naheliegende Verdacht: Ein Karosseriesteuergerät ist defekt und muss getauscht werden.
- Josef Barbachs Tochter Helga, die im Familienbetrieb mitarbeitet, wagt zuvor noch einen Versuch. Mit Schlüssel 1 im Zündschloss programmiert sie den Fahrersitz auf die vorderste, mit Schlüssel 2 auf die hinterste Position. Dabei stellt sich heraus, dass der Sitz nach dem Aufsperren mit beiden Schlüsseln in genau die gegenteilige als die einprogrammierte Position fährt.
- Helga Barbach findet dafür die einzig logische Erklärung: Die Schlüsselelektronik muss vertauscht worden sein. Die kleine Platine wird beim Batteriewechsel aus dem Schlüssel genommen, und wenn dies bei beiden Schlüsseln zugleich gemacht wird, kann es passieren, dass die Platinen danach verkehrt wieder eingesetzt werden. Helga Barbach tauscht kurzerhand die Platinen aus, das Problem ist behoben, der Fall gelöst.
Commentaar: Comfort staat voorop
Helaas zijn slechts enkele reparatiegevallen waarbij voertuigelektronica betrokken is, zo eenvoudig op te lossen als het huidige diagnostische mysterie. In voertuigen uit de luxeklasse worden functies zoals voertuigverlichting, ruitenwissers, startonderbreker, transpondersleutel, klimaatregeling, automatische start-stop of bandenspanningscontrole beheerd door verschillende carrosseriecontrole-eenheden. Deze communiceren met elkaar en ook met de elektronische componenten via een BUS-systeem. Omdat dit complexe netwerk het niet eenvoudiger maakt om een mogelijke fout op te sporen, is de huidige trend in de voertuigontwikkeling richting één centrale carrosseriecontrole-eenheid. Het voordeel: hierdoor kan een veel grotere hoeveelheid gegevens veel sneller worden verwerkt en kunnen kabelbomen en gewicht worden bespaard. De tegenwoordig veelgebruikte BUS-systemen zoals CAN, FlexRay, LIN of MOST moeten worden vervangen door het krachtige Ethernet, dat een gegevensoverdrachtvolume van 100 Mbit/s tussen de knooppunten van het netwerk mogelijk maakt. We kunnen alleen maar hopen dat de nieuwe, krachtige boordcomputers ook voldoende beschermd zullen zijn tegen aanvallen van hackers.