Porsche 911: raktelio defektas

Porsche 911: raktelio defektas

Aukštesnės įrangos variantuose „Porsche 997“, kuris yra vidinis 911, gaminamo nuo 2004 m. iki 2012 m. pabaigos, modelio pavadinimas, sėdėjimo padėtį, vairo aukštį, veidrodėlių nustatymą ir net radijo stotį galima pritaikyti pagal vairuotojo poreikius ir asmeninį skonį per automobilio raktų programavimą. Nustatymai atliekami automatiškai, kai jį atrakinate – su sąlyga, kad sistema veikia taip, kaip turėtų. Tačiau 997, kuris vieną dieną atsiduria „Porsche“ specialisto Josefo Barbacho dirbtuvėse Bad Vyslau mieste, atkakliai atsisako vykdyti užprogramuotas valdymo komandas ir pastato sėdynes, veidrodėlius bei vairą į tokią padėtį, kurioje vairuotojas, švelniai tariant, sėdėdamas turi daryti akrobatinius iškrypimus. Nustatymus galima nesunkiai koreguoti rankiniu būdu, tačiau daug pastangų reikalaujanti procedūra kartojama kiekvieną kartą, kai sportinis automobilis paleidžiamas iš naujo. Kadangi 911 buvo tik neseniai pirktas kaip naudotas automobilis, naujasis savininkas grąžino jį pardavėjui. Jis bando išspręsti problemą savo dirbtuvėse. Kai jam nepasiseka, jis nuveža sportinį automobilį Josefui Barbachui, automobilių meistrui, kuris specializuojasi tradicinėje vokiškoje markėje ir vadovauja nepriklausomoms dirbtuvėms Bad Vyslau. Prasideda diagnostinis kriminalinis trileris.

• Erstdiagnose: Der Porsche ist mit zwei Schlüsseln ausgestattet, die nach den Vorlieben verschiedener Lenker individuell programmiert werden können. Doch beim Aufsperren mit Schlüssel 1 fährt der Sitz automatisch weit nach vorne und muss vom Lenker vor dem Einsteigen per Knopfdruck in die passende Position nach hinten gefahren werden. Beim Aufsperren mit Schlüssel 2 passiert das Gegenteil – der Sitz fährt weit zurück und muss manuell nach vorne gefahren werden.
• Der Kfz Meister versucht mehrmals, die Schlüssel nach den Vorschriften der Bedienungsanleitung neu zu programmieren. Er steckt Schlüssel 1 in das Zündschloss, stellt manuell die gewünschte Sitz-, Lenkrad- und Spiegelposition ein und drückt gleichzeitig die Memory- und Schlüsseltasten in der Türverkleidung. Fazit: Die falschen Einstellungen bleiben erhalten.
• Das Diagnosegerät wird angeschlossen, der Fehlerspeicher ausgelesen – kein Fehler wird angezeigt. Der naheliegende Verdacht: Ein Karosseriesteuergerät ist defekt und muss getauscht werden.
• Josef Barbachs Tochter Helga, die im Familienbetrieb mitarbeitet, wagt zuvor noch einen Versuch. Mit Schlüssel 1 im Zündschloss programmiert sie den Fahrersitz auf die vorderste, mit Schlüssel 2 auf die hinterste Position. Dabei stellt sich heraus, dass der Sitz nach dem Aufsperren mit beiden Schlüsseln in genau die gegenteilige als die einprogrammierte Position fährt.
• Helga Barbach findet dafür die einzig logische Erklärung: Die Schlüsselelektronik muss vertauscht worden sein. Die kleine Platine wird beim Batteriewechsel aus dem Schlüssel genommen, und wenn dies bei beiden Schlüsseln zugleich gemacht wird, kann es passieren, dass die Platinen danach verkehrt wieder eingesetzt werden. Helga Barbach tauscht kurzerhand die Platinen aus, das Problem ist behoben, der Fall gelöst.

Komentaras: Komfortas pirmiausia

Deja, tik keli remonto atvejai, susiję su transporto priemonės elektronika, yra taip pat lengvai išsprendžiami kaip dabartinė diagnostikos paslaptis.  Prabangios klasės automobiliuose tokias funkcijas kaip transporto priemonės apšvietimas, priekinio stiklo valytuvai, imobilaizeris, nuotolinio valdymo raktelis, klimato kontrolė, automatinis start-stop ar padangų slėgio stebėjimas valdo keli kėbulo valdymo blokai. Jie susisiekia tarpusavyje ir su elektroniniais komponentais per BUS sistemą. Kadangi šis sudėtingas tinklas nepalengvina galimos klaidos nustatymo, dabartinė transporto priemonių kūrimo tendencija linksta į vieną centrinį kėbulo valdymo bloką. Privalumas: taip galima daug greičiau apdoroti daug didesnį duomenų kiekį ir sutaupyti kabelių pynimų bei svorio. Šiandien dažniausiai naudojamas BUS sistemas, tokias kaip CAN, FlexRay, LIN ar MOST, ketinama pakeisti galingu eternetu, kuris leidžia perduoti duomenis tarp tinklo mazgų 100 Mbit/s greičiu. Belieka tikėtis, kad naujieji galingi borto kompiuteriai taip pat bus tinkamai apsaugoti nuo įsilaužėlių atakų.