Porsche 911: ελάττωμα στο κλειδί

Porsche 911: ελάττωμα στο κλειδί

Στις παραλλαγές υψηλότερου εξοπλισμού της Porsche 997, που είναι το εσωτερικό όνομα μοντέλου για την 911 που παρήχθη από το 2004 έως το τέλος του 2012, η ​​θέση καθίσματος, το ύψος του τιμονιού, η ρύθμιση του καθρέφτη και ακόμη και ο ραδιοφωνικός σταθμός μπορούν να προσαρμοστούν στις ανάγκες και το προσωπικό γούστο του οδηγού μέσω του προγραμματισμού κλειδιού του οχήματος. Οι ρυθμίσεις γίνονται αυτόματα όταν το ξεκλειδώνετε - με την προϋπόθεση ότι το σύστημα λειτουργεί όπως θα έπρεπε. Όμως το 997, που μια μέρα καταλήγει στο συνεργείο του ειδικού της Porsche Josef Barbach στο Bad Vöslau, αρνείται πεισματικά να ακολουθήσει τις προγραμματισμένες εντολές ελέγχου και βάζει τα καθίσματα, τους καθρέφτες και το τιμόνι σε μια θέση που απαιτεί από τον οδηγό -για να το πούμε τουλάχιστον- να κάνει ακροβατικές στροφές. Οι ρυθμίσεις μπορούν εύκολα να διορθωθούν χειροκίνητα, αλλά η επίπονη διαδικασία επαναλαμβάνεται κάθε φορά που το σπορ αυτοκίνητο επανεκκινείται. Δεδομένου ότι η 911 είχε μόλις πρόσφατα αγοραστεί ως μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, ο νέος ιδιοκτήτης της το πήγε πίσω στον αντιπρόσωπο. Προσπαθεί να λύσει το πρόβλημα στο εσωτερικό συνεργείο. Όταν δεν τα καταφέρνει, πηγαίνει το σπορ αυτοκίνητο στον Josef Barbach, έναν μάστορα αυτοκινήτου που ειδικεύεται στην παραδοσιακή γερμανική μάρκα και διευθύνει ένα ανεξάρτητο εργαστήριο στο Bad Vöslau. Ένα διαγνωστικό έγκλημα θρίλερ ξεκινά.

• Erstdiagnose: Der Porsche ist mit zwei Schlüsseln ausgestattet, die nach den Vorlieben verschiedener Lenker individuell programmiert werden können. Doch beim Aufsperren mit Schlüssel 1 fährt der Sitz automatisch weit nach vorne und muss vom Lenker vor dem Einsteigen per Knopfdruck in die passende Position nach hinten gefahren werden. Beim Aufsperren mit Schlüssel 2 passiert das Gegenteil – der Sitz fährt weit zurück und muss manuell nach vorne gefahren werden.
• Der Kfz Meister versucht mehrmals, die Schlüssel nach den Vorschriften der Bedienungsanleitung neu zu programmieren. Er steckt Schlüssel 1 in das Zündschloss, stellt manuell die gewünschte Sitz-, Lenkrad- und Spiegelposition ein und drückt gleichzeitig die Memory- und Schlüsseltasten in der Türverkleidung. Fazit: Die falschen Einstellungen bleiben erhalten.
• Das Diagnosegerät wird angeschlossen, der Fehlerspeicher ausgelesen – kein Fehler wird angezeigt. Der naheliegende Verdacht: Ein Karosseriesteuergerät ist defekt und muss getauscht werden.
• Josef Barbachs Tochter Helga, die im Familienbetrieb mitarbeitet, wagt zuvor noch einen Versuch. Mit Schlüssel 1 im Zündschloss programmiert sie den Fahrersitz auf die vorderste, mit Schlüssel 2 auf die hinterste Position. Dabei stellt sich heraus, dass der Sitz nach dem Aufsperren mit beiden Schlüsseln in genau die gegenteilige als die einprogrammierte Position fährt.
• Helga Barbach findet dafür die einzig logische Erklärung: Die Schlüsselelektronik muss vertauscht worden sein. Die kleine Platine wird beim Batteriewechsel aus dem Schlüssel genommen, und wenn dies bei beiden Schlüsseln zugleich gemacht wird, kann es passieren, dass die Platinen danach verkehrt wieder eingesetzt werden. Helga Barbach tauscht kurzerhand die Platinen aus, das Problem ist behoben, der Fall gelöst.

Σχόλιο: Η άνεση έρχεται πρώτη

Δυστυχώς, μόνο μερικές περιπτώσεις επισκευής που αφορούν ηλεκτρονικά οχήματα είναι τόσο εύκολο να επιλυθούν όσο το τρέχον διαγνωστικό μυστήριο.  Σε οχήματα πολυτελούς κατηγορίας, λειτουργίες όπως φωτισμός οχημάτων, υαλοκαθαριστήρες, σύστημα ακινητοποίησης, κλειδί τηλεχειριστηρίου, έλεγχος κλίματος, αυτόματη εκκίνηση-στάση ή παρακολούθηση πίεσης ελαστικών διαχειρίζονται πολλές μονάδες ελέγχου αμαξώματος. Αυτά επικοινωνούν μεταξύ τους και επίσης με τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα μέσω ενός συστήματος BUS. Δεδομένου ότι αυτό το πολύπλοκο δίκτυο δεν διευκολύνει την εύρεση ενός πιθανού σφάλματος, μια τρέχουσα τάση στην ανάπτυξη του οχήματος είναι προς μια ενιαία κεντρική μονάδα ελέγχου αμαξώματος. Το πλεονέκτημα: Αυτό θα μπορούσε να επεξεργαστεί πολύ μεγαλύτερο όγκο δεδομένων πολύ πιο γρήγορα και να εξοικονομήσει ιμάντες καλωδίων και βάρος. Τα συστήματα BUS που χρησιμοποιούνται συνήθως σήμερα, όπως τα CAN, FlexRay, LIN ή MOST πρόκειται να αντικατασταθούν από το ισχυρό Ethernet, το οποίο επιτρέπει όγκο μεταφοράς δεδομένων 100 Mbit/s μεταξύ των κόμβων του δικτύου. Μπορούμε μόνο να ελπίζουμε ότι οι νέοι, ισχυροί ενσωματωμένοι υπολογιστές θα προστατεύονται επίσης επαρκώς από επιθέσεις χάκερ.