Porsche 911: defekt v klíči

Porsche 911: defekt v klíči

Ve vyšších výbavových variantách Porsche 997, což je interní modelové označení pro 911 vyráběné od roku 2004 do konce roku 2012, lze polohu sezení, výšku volantu, nastavení zrcátek a dokonce i radiostanici upravit podle potřeb a osobního vkusu řidiče pomocí programování klíče od vozidla. Nastavení se provádí automaticky, když jej odemknete – za předpokladu, že systém funguje, jak má. Jenže 997, která jednoho dne skončí v dílně specialisty na Porsche Josefa Barbacha v Bad Vöslau, tvrdošíjně odmítá plnit naprogramované ovládací povely a staví sedadla, zrcátka a volant do polohy, která vyžaduje, aby řidič – mírně řečeno – dělal při usedání akrobatické zkroucení. Nastavení lze snadno ručně opravit, ale pracný postup se opakuje při každém restartu sporťáku. Vzhledem k tomu, že 911 byla teprve nedávno zakoupena jako ojetý vůz, vzal jej nový majitel zpět k prodejci. Problém se snaží vyřešit ve vnitropodnikové dílně. Když se mu to nedaří, odveze sporťák k Josefu Barbachovi, mistru aut, který se specializuje na tradiční německou značku a vede nezávislou dílnu v Bad Vöslau. Diagnostický kriminální thriller začíná.

• Erstdiagnose: Der Porsche ist mit zwei Schlüsseln ausgestattet, die nach den Vorlieben verschiedener Lenker individuell programmiert werden können. Doch beim Aufsperren mit Schlüssel 1 fährt der Sitz automatisch weit nach vorne und muss vom Lenker vor dem Einsteigen per Knopfdruck in die passende Position nach hinten gefahren werden. Beim Aufsperren mit Schlüssel 2 passiert das Gegenteil – der Sitz fährt weit zurück und muss manuell nach vorne gefahren werden.
• Der Kfz Meister versucht mehrmals, die Schlüssel nach den Vorschriften der Bedienungsanleitung neu zu programmieren. Er steckt Schlüssel 1 in das Zündschloss, stellt manuell die gewünschte Sitz-, Lenkrad- und Spiegelposition ein und drückt gleichzeitig die Memory- und Schlüsseltasten in der Türverkleidung. Fazit: Die falschen Einstellungen bleiben erhalten.
• Das Diagnosegerät wird angeschlossen, der Fehlerspeicher ausgelesen – kein Fehler wird angezeigt. Der naheliegende Verdacht: Ein Karosseriesteuergerät ist defekt und muss getauscht werden.
• Josef Barbachs Tochter Helga, die im Familienbetrieb mitarbeitet, wagt zuvor noch einen Versuch. Mit Schlüssel 1 im Zündschloss programmiert sie den Fahrersitz auf die vorderste, mit Schlüssel 2 auf die hinterste Position. Dabei stellt sich heraus, dass der Sitz nach dem Aufsperren mit beiden Schlüsseln in genau die gegenteilige als die einprogrammierte Position fährt.
• Helga Barbach findet dafür die einzig logische Erklärung: Die Schlüsselelektronik muss vertauscht worden sein. Die kleine Platine wird beim Batteriewechsel aus dem Schlüssel genommen, und wenn dies bei beiden Schlüsseln zugleich gemacht wird, kann es passieren, dass die Platinen danach verkehrt wieder eingesetzt werden. Helga Barbach tauscht kurzerhand die Platinen aus, das Problem ist behoben, der Fall gelöst.

Komentář: Pohodlí je na prvním místě

Bohužel jen několik případů oprav elektroniky vozidla je tak snadné vyřešit jako současná diagnostická záhada.  Ve vozidlech luxusní třídy jsou funkce jako osvětlení vozidla, stěrače čelního skla, imobilizér, klíč s dálkovým ovládáním, klimatizace, automatický start-stop nebo sledování tlaku v pneumatikách řízeny několika řídicími jednotkami karoserie. Ty komunikují mezi sebou a také s elektronickými součástmi prostřednictvím BUS systému. Protože tato složitá síť neusnadňuje nalezení případné chyby, současný trend ve vývoji vozidel směřuje k jediné centrální řídicí jednotce karoserie. Výhoda: Mohlo by se tak mnohem rychleji zpracovat mnohem větší množství dat a ušetřit kabelové svazky a hmotnost. Dnes běžně používané BUS systémy jako CAN, FlexRay, LIN nebo MOST mají být nahrazeny výkonným Ethernetem, který mezi uzly sítě umožňuje přenos dat rychlostí 100 Mbit/s. Nezbývá než doufat, že nové výkonné palubní počítače budou také dostatečně chráněny před útoky hackerů.