Porsche 911: дефект в ключа

Porsche 911: дефект в ключа

При по-високите варианти на оборудване на Porsche 997, което е вътрешното наименование на модела за 911, произвеждан от 2004 г. до края на 2012 г., позицията на седене, височината на волана, настройката на огледалото и дори радиостанцията могат да се регулират според нуждите и личния вкус на водача чрез програмиране на ключове на автомобила. Настройките се правят автоматично, когато го отключите - при условие, че системата работи както трябва. Но 997, който един ден се озовава в работилницата на специалиста на Porsche Йозеф Барбах в Бад Фьослау, упорито отказва да следва програмираните контролни команди и поставя седалките, огледалата и волана в позиция, която изисква от водача – меко казано – да прави акробатични извивки, когато заема място. Настройките могат лесно да се коригират ръчно, но трудоемката процедура се повтаря при всяко рестартиране на спортния автомобил. Тъй като 911 едва наскоро беше закупен като употребяван автомобил, новият му собственик го върна при дилъра. Той се опитва да реши проблема във вътрешния цех. Когато не успява, той занася спортната кола на Йозеф Барбах, майстор автомобилен майстор, който е специализиран в традиционната немска марка и управлява независим сервиз в Бад Фьослау. Започва диагностичен криминален трилър.

• Erstdiagnose: Der Porsche ist mit zwei Schlüsseln ausgestattet, die nach den Vorlieben verschiedener Lenker individuell programmiert werden können. Doch beim Aufsperren mit Schlüssel 1 fährt der Sitz automatisch weit nach vorne und muss vom Lenker vor dem Einsteigen per Knopfdruck in die passende Position nach hinten gefahren werden. Beim Aufsperren mit Schlüssel 2 passiert das Gegenteil – der Sitz fährt weit zurück und muss manuell nach vorne gefahren werden.
• Der Kfz Meister versucht mehrmals, die Schlüssel nach den Vorschriften der Bedienungsanleitung neu zu programmieren. Er steckt Schlüssel 1 in das Zündschloss, stellt manuell die gewünschte Sitz-, Lenkrad- und Spiegelposition ein und drückt gleichzeitig die Memory- und Schlüsseltasten in der Türverkleidung. Fazit: Die falschen Einstellungen bleiben erhalten.
• Das Diagnosegerät wird angeschlossen, der Fehlerspeicher ausgelesen – kein Fehler wird angezeigt. Der naheliegende Verdacht: Ein Karosseriesteuergerät ist defekt und muss getauscht werden.
• Josef Barbachs Tochter Helga, die im Familienbetrieb mitarbeitet, wagt zuvor noch einen Versuch. Mit Schlüssel 1 im Zündschloss programmiert sie den Fahrersitz auf die vorderste, mit Schlüssel 2 auf die hinterste Position. Dabei stellt sich heraus, dass der Sitz nach dem Aufsperren mit beiden Schlüsseln in genau die gegenteilige als die einprogrammierte Position fährt.
• Helga Barbach findet dafür die einzig logische Erklärung: Die Schlüsselelektronik muss vertauscht worden sein. Die kleine Platine wird beim Batteriewechsel aus dem Schlüssel genommen, und wenn dies bei beiden Schlüsseln zugleich gemacht wird, kann es passieren, dass die Platinen danach verkehrt wieder eingesetzt werden. Helga Barbach tauscht kurzerhand die Platinen aus, das Problem ist behoben, der Fall gelöst.

Коментар: Комфортът е на първо място

За съжаление, само няколко случая на ремонт, включващи електрониката на превозното средство, са толкова лесни за разрешаване, колкото настоящата диагностична мистерия.  В автомобилите от луксозния клас функции като осветление на автомобила, чистачки на предното стъкло, имобилайзер, ключ за дистанционно управление, климатичен контрол, автоматичен старт-стоп или следене на налягането в гумите се управляват от няколко блока за управление на каросерията. Те комуникират помежду си, а също и с електронните компоненти чрез BUS система. Тъй като тази сложна мрежа не улеснява намирането на възможна грешка, текущата тенденция в развитието на превозните средства е към един централен блок за управление на каросерията. Предимството: Това може да обработва много по-голямо количество данни много по-бързо и да спести кабелни снопове и тегло. Обикновено използваните днес BUS системи като CAN, FlexRay, LIN или MOST ще бъдат заменени от мощния Ethernet, който позволява обем на трансфер на данни от 100 Mbit/s между възлите на мрежата. Можем само да се надяваме, че новите, мощни бордови компютри също ще бъдат адекватно защитени от хакерски атаки.