Peugeot 308: Problem med turboladdaren

Peugeot 308: Problem med turboladdaren

Georg Ringseis från den traditionella fackverkstaden på Schwarzenbergplatz i Wien tar emot den franska kompaktbilen och öppnar huven för första diagnos. Tillsammans med kunden lyssnar han efter eventuella ovanliga ljud och ett konstigt skramlande ljud kan faktiskt höras vid runt 2500 rpm. "Det låter som vibrationer från en obalans och är helt klart inte en del av det normala motorljudet", säger experten. Han registrerar fordonsdata och fortsätter diagnosen.

Bilen är utrustad med en 80 kW 1560 cc turbodieselmotor, har cirka 120 000 km under bältet, körs huvudsakligen i blandad stad/landsdrift, servas regelbundet och framstår som mycket väl underhållen. Varken en kontrollampa eller ovanligt beteende under körning indikerar en defekt. Efter en första kontroll utesluter Ringseis växellådan och remdriften som orsaker till ljudet och tittar sedan på turboladdaren. Det diagnostiska mysteriet börjar.

• Die Ansaugleitung zwischen Luftmassenmesser und Turbolader wird abgenommen, das Laufrad kontrolliert: Tatsächlich wird ein Lagerschaden festgestellt, der den unrunden Lauf und das Geräusch verursacht hat. Die Turbinenschaufeln wirken wie angeknabbert, weil sie wegen der übermäßig abgenutzten Welle am Gehäuse schleifen.
   
• Als Ursache wird eine schlechte Schmierung ausgemacht, durch die die Welle ein Spiel bekommen hat. Da die Serviceintervalle eingehalten wurden, kann es nicht an einer mangelhaften Ölqualität liegen.
   
• In der Vorlaufleitung wird ein verkoktes Ölsieb gefunden. Auf der Suche nach der Ursache wird die Ölwanne demontiert – auch hier gibt es Ablagerungen.
   
• Der Turbolader wird getauscht, die Vorlaufleitung, das Ölsieb, die Luftansaugleitungen und der Ladeluftkühler werden gereinigt und wieder zusammengebaut.
   
• Das Diagnosegerät zeigt die fehlerfreie Funktion des Systems, bei der anschließenden Probefahrt gibt der Motor keine ungewöhnlichen Geräusche mehr von sich. Auf einem kurzen Autobahnstück leuchtet jedoch plötzlich die Motorkontrolllampe auf, und ein Leistungsabfall macht sich bemerkbar. Auf dem Multifunktionsdisplay wird ein Fehler in der Abgasnachbehandlung angezeigt.
   
• Nach Rückkehr in die Werkstatt meldet das Diagnosegerät unplausible Druckverhältnisse im Abgasturbolader. Eine neuerliche Probefahrt zeigt keine Auffälligkeiten bis etwa 2500 U/min, da­rüber wird ein leichtes Ruckeln spürbar.
   
• Nach Studium der Fachliteratur und hilfreichen Hinweisen von Fachkollegen schöpft Kfz-Techniker Georg Ringseis den Verdacht, dass der Fehler beim Druckregelventil liegen könnte. Dieses regelt die mittels Unterdruck bewegten Schaufeln des Turboladers und wird vom Motorsteuergerät angesteuert.
   
• Ringseis macht sich an die aufwendige Demon­tage, da das Ventil an der Spritzwand hinter dem Motor angebracht ist.

Slutsats

Reparationen lyckades; efter byte av ventilen fungerar motorn perfekt.