Peugeot 308: Težave s turbinskim polnilnikom

Peugeot 308: Težave s turbinskim polnilnikom

Georg Ringseis iz tradicionalne specializirane delavnice na Schwarzenbergplatzu na Dunaju sprejme francoski kompaktni avtomobil in odpre pokrov motorja za prvo diagnozo. Skupaj s stranko posluša morebitne nenavadne zvoke in nenavadno ropotanje se dejansko sliši pri okoli 2500 vrt./min. »Sliši se kot tresenje zaradi neuravnoteženosti in očitno ni del običajnega hrupa motorja,« pravi strokovnjak. Zapisuje podatke o vozilu in nadaljuje diagnostiko.

Avtomobil je opremljen s turbodizelskim motorjem z močjo 80 kW in 1560 ccm, ima okoli 120.000 prevoženih km, vozi se večinoma v mešanem načinu vožnje po mestu in državi, je redno servisiran in je videti zelo dobro vzdrževan. Niti kontrolna lučka niti neobičajno obnašanje med vožnjo ne kažeta na okvaro. Po začetnem pregledu Ringseis izključi menjalnik in jermenski pogon kot vzroka za hrup in nato pogleda turbopolnilnik. Začne se diagnostična skrivnost.

• Die Ansaugleitung zwischen Luftmassenmesser und Turbolader wird abgenommen, das Laufrad kontrolliert: Tatsächlich wird ein Lagerschaden festgestellt, der den unrunden Lauf und das Geräusch verursacht hat. Die Turbinenschaufeln wirken wie angeknabbert, weil sie wegen der übermäßig abgenutzten Welle am Gehäuse schleifen.
   
• Als Ursache wird eine schlechte Schmierung ausgemacht, durch die die Welle ein Spiel bekommen hat. Da die Serviceintervalle eingehalten wurden, kann es nicht an einer mangelhaften Ölqualität liegen.
   
• In der Vorlaufleitung wird ein verkoktes Ölsieb gefunden. Auf der Suche nach der Ursache wird die Ölwanne demontiert – auch hier gibt es Ablagerungen.
   
• Der Turbolader wird getauscht, die Vorlaufleitung, das Ölsieb, die Luftansaugleitungen und der Ladeluftkühler werden gereinigt und wieder zusammengebaut.
   
• Das Diagnosegerät zeigt die fehlerfreie Funktion des Systems, bei der anschließenden Probefahrt gibt der Motor keine ungewöhnlichen Geräusche mehr von sich. Auf einem kurzen Autobahnstück leuchtet jedoch plötzlich die Motorkontrolllampe auf, und ein Leistungsabfall macht sich bemerkbar. Auf dem Multifunktionsdisplay wird ein Fehler in der Abgasnachbehandlung angezeigt.
   
• Nach Rückkehr in die Werkstatt meldet das Diagnosegerät unplausible Druckverhältnisse im Abgasturbolader. Eine neuerliche Probefahrt zeigt keine Auffälligkeiten bis etwa 2500 U/min, da­rüber wird ein leichtes Ruckeln spürbar.
   
• Nach Studium der Fachliteratur und hilfreichen Hinweisen von Fachkollegen schöpft Kfz-Techniker Georg Ringseis den Verdacht, dass der Fehler beim Druckregelventil liegen könnte. Dieses regelt die mittels Unterdruck bewegten Schaufeln des Turboladers und wird vom Motorsteuergerät angesteuert.
   
• Ringseis macht sich an die aufwendige Demon­tage, da das Ventil an der Spritzwand hinter dem Motor angebracht ist.

Zaključek

Popravilo je bilo uspešno; po menjavi ventila motor deluje brezhibno.