Peugeot 308: Probleme cu turbocompresorul

Peugeot 308: Probleme cu turbocompresorul

Georg Ringseis de la atelierul tradițional de specialitate de pe Schwarzenbergplatz din Viena primește mașina compactă franceză și deschide capota pentru diagnosticarea inițială. Împreună cu clientul, el ascultă pentru orice zgomot neobișnuit și un zgomot ciudat poate fi auzit de fapt la aproximativ 2500 rpm. „Sună ca vibrația unui dezechilibru și în mod clar nu face parte din zgomotul normal al motorului”, spune expertul. Înregistrează datele vehiculului și continuă diagnosticarea.

Mașina este echipată cu un motor turbo diesel de 80 kW 1560 cmc, are în jur de 120.000 km sub centură, este condusă în principal în regim mixt oraș/țară, este întreținută în mod regulat și pare a fi foarte bine întreținută. Nici un indicator luminos și nici un comportament neobișnuit în timpul conducerii nu indică un defect. După o verificare inițială, Ringseis exclude cutia de viteze și transmisia prin curea drept cauze ale zgomotului și apoi se uită la turbocompresor. Începe misterul diagnosticului.

• Die Ansaugleitung zwischen Luftmassenmesser und Turbolader wird abgenommen, das Laufrad kontrolliert: Tatsächlich wird ein Lagerschaden festgestellt, der den unrunden Lauf und das Geräusch verursacht hat. Die Turbinenschaufeln wirken wie angeknabbert, weil sie wegen der übermäßig abgenutzten Welle am Gehäuse schleifen.
   
• Als Ursache wird eine schlechte Schmierung ausgemacht, durch die die Welle ein Spiel bekommen hat. Da die Serviceintervalle eingehalten wurden, kann es nicht an einer mangelhaften Ölqualität liegen.
   
• In der Vorlaufleitung wird ein verkoktes Ölsieb gefunden. Auf der Suche nach der Ursache wird die Ölwanne demontiert – auch hier gibt es Ablagerungen.
   
• Der Turbolader wird getauscht, die Vorlaufleitung, das Ölsieb, die Luftansaugleitungen und der Ladeluftkühler werden gereinigt und wieder zusammengebaut.
   
• Das Diagnosegerät zeigt die fehlerfreie Funktion des Systems, bei der anschließenden Probefahrt gibt der Motor keine ungewöhnlichen Geräusche mehr von sich. Auf einem kurzen Autobahnstück leuchtet jedoch plötzlich die Motorkontrolllampe auf, und ein Leistungsabfall macht sich bemerkbar. Auf dem Multifunktionsdisplay wird ein Fehler in der Abgasnachbehandlung angezeigt.
   
• Nach Rückkehr in die Werkstatt meldet das Diagnosegerät unplausible Druckverhältnisse im Abgasturbolader. Eine neuerliche Probefahrt zeigt keine Auffälligkeiten bis etwa 2500 U/min, da­rüber wird ein leichtes Ruckeln spürbar.
   
• Nach Studium der Fachliteratur und hilfreichen Hinweisen von Fachkollegen schöpft Kfz-Techniker Georg Ringseis den Verdacht, dass der Fehler beim Druckregelventil liegen könnte. Dieses regelt die mittels Unterdruck bewegten Schaufeln des Turboladers und wird vom Motorsteuergerät angesteuert.
   
• Ringseis macht sich an die aufwendige Demon­tage, da das Ventil an der Spritzwand hinter dem Motor angebracht ist.

Concluzie

Reparația a avut succes; dupa inlocuirea supapei motorul functioneaza perfect.