Peugeot 308: Problemas com turboalimentador

Peugeot 308: Problemas com turboalimentador

Georg Ringseis, da tradicional oficina especializada na Schwarzenbergplatz, em Viena, recebe o carro compacto francês e abre o capô para o diagnóstico inicial. Juntamente com o cliente, ele escuta quaisquer ruídos incomuns, e um barulho estranho pode ser ouvido por volta de 2.500 rpm. “Parece a vibração de um desequilíbrio e claramente não faz parte do ruído normal do motor”, afirma o especialista. Ele registra os dados do veículo e continua o diagnóstico.

O carro está equipado com um motor turbo diesel de 80 kW e 1560 cc, tem cerca de 120.000 km rodados, é conduzido principalmente em operação mista cidade/campo, recebe manutenção regular e parece estar muito bem conservado. Nem uma luz indicadora nem um comportamento incomum durante a condução indicam um defeito. Após uma verificação inicial, Ringseis descarta a caixa de câmbio e o acionamento por correia como causas do ruído e depois examina o turboalimentador. O mistério do diagnóstico começa.

• Die Ansaugleitung zwischen Luftmassenmesser und Turbolader wird abgenommen, das Laufrad kontrolliert: Tatsächlich wird ein Lagerschaden festgestellt, der den unrunden Lauf und das Geräusch verursacht hat. Die Turbinenschaufeln wirken wie angeknabbert, weil sie wegen der übermäßig abgenutzten Welle am Gehäuse schleifen.
   
• Als Ursache wird eine schlechte Schmierung ausgemacht, durch die die Welle ein Spiel bekommen hat. Da die Serviceintervalle eingehalten wurden, kann es nicht an einer mangelhaften Ölqualität liegen.
   
• In der Vorlaufleitung wird ein verkoktes Ölsieb gefunden. Auf der Suche nach der Ursache wird die Ölwanne demontiert – auch hier gibt es Ablagerungen.
   
• Der Turbolader wird getauscht, die Vorlaufleitung, das Ölsieb, die Luftansaugleitungen und der Ladeluftkühler werden gereinigt und wieder zusammengebaut.
   
• Das Diagnosegerät zeigt die fehlerfreie Funktion des Systems, bei der anschließenden Probefahrt gibt der Motor keine ungewöhnlichen Geräusche mehr von sich. Auf einem kurzen Autobahnstück leuchtet jedoch plötzlich die Motorkontrolllampe auf, und ein Leistungsabfall macht sich bemerkbar. Auf dem Multifunktionsdisplay wird ein Fehler in der Abgasnachbehandlung angezeigt.
   
• Nach Rückkehr in die Werkstatt meldet das Diagnosegerät unplausible Druckverhältnisse im Abgasturbolader. Eine neuerliche Probefahrt zeigt keine Auffälligkeiten bis etwa 2500 U/min, da­rüber wird ein leichtes Ruckeln spürbar.
   
• Nach Studium der Fachliteratur und hilfreichen Hinweisen von Fachkollegen schöpft Kfz-Techniker Georg Ringseis den Verdacht, dass der Fehler beim Druckregelventil liegen könnte. Dieses regelt die mittels Unterdruck bewegten Schaufeln des Turboladers und wird vom Motorsteuergerät angesteuert.
   
• Ringseis macht sich an die aufwendige Demon­tage, da das Ventil an der Spritzwand hinter dem Motor angebracht ist.

Conclusão

O reparo foi bem-sucedido; depois de substituir a válvula, o motor funciona perfeitamente.