Peugeot 308: Problemy z turbosprężarką

Peugeot 308: Problemy z turbosprężarką

Georg Ringseis z tradycyjnego specjalistycznego warsztatu na Schwarzenbergplatz w Wiedniu odbiera francuski samochód kompaktowy i otwiera maskę w celu wstępnej diagnozy. Razem z klientem nasłuchuje ewentualnych nietypowych odgłosów, a dziwne trzeszczenie słychać już w okolicach 2500 obr/min. „To brzmi jak wibracje wynikające z niewyważenia i z pewnością nie jest częścią normalnego hałasu silnika” – mówi ekspert. Rejestruje dane pojazdu i kontynuuje diagnostykę.

Samochód jest wyposażony w turbodiesel o mocy 80 kW i pojemności 1560 cm3, ma na swoim koncie około 120 000 km, jest użytkowany głównie w ruchu miejskim i wiejskim, jest regularnie serwisowany i wydaje się być bardzo dobrze utrzymany. Ani kontrolka, ani nietypowe zachowanie podczas jazdy nie wskazują na usterkę. Po wstępnej kontroli Ringseis wyklucza skrzynię biegów i napęd pasowy jako przyczyny hałasu, a następnie przygląda się turbosprężarce. Rozpoczyna się tajemnica diagnostyczna.

• Die Ansaugleitung zwischen Luftmassenmesser und Turbolader wird abgenommen, das Laufrad kontrolliert: Tatsächlich wird ein Lagerschaden festgestellt, der den unrunden Lauf und das Geräusch verursacht hat. Die Turbinenschaufeln wirken wie angeknabbert, weil sie wegen der übermäßig abgenutzten Welle am Gehäuse schleifen.
   
• Als Ursache wird eine schlechte Schmierung ausgemacht, durch die die Welle ein Spiel bekommen hat. Da die Serviceintervalle eingehalten wurden, kann es nicht an einer mangelhaften Ölqualität liegen.
   
• In der Vorlaufleitung wird ein verkoktes Ölsieb gefunden. Auf der Suche nach der Ursache wird die Ölwanne demontiert – auch hier gibt es Ablagerungen.
   
• Der Turbolader wird getauscht, die Vorlaufleitung, das Ölsieb, die Luftansaugleitungen und der Ladeluftkühler werden gereinigt und wieder zusammengebaut.
   
• Das Diagnosegerät zeigt die fehlerfreie Funktion des Systems, bei der anschließenden Probefahrt gibt der Motor keine ungewöhnlichen Geräusche mehr von sich. Auf einem kurzen Autobahnstück leuchtet jedoch plötzlich die Motorkontrolllampe auf, und ein Leistungsabfall macht sich bemerkbar. Auf dem Multifunktionsdisplay wird ein Fehler in der Abgasnachbehandlung angezeigt.
   
• Nach Rückkehr in die Werkstatt meldet das Diagnosegerät unplausible Druckverhältnisse im Abgasturbolader. Eine neuerliche Probefahrt zeigt keine Auffälligkeiten bis etwa 2500 U/min, da­rüber wird ein leichtes Ruckeln spürbar.
   
• Nach Studium der Fachliteratur und hilfreichen Hinweisen von Fachkollegen schöpft Kfz-Techniker Georg Ringseis den Verdacht, dass der Fehler beim Druckregelventil liegen könnte. Dieses regelt die mittels Unterdruck bewegten Schaufeln des Turboladers und wird vom Motorsteuergerät angesteuert.
   
• Ringseis macht sich an die aufwendige Demon­tage, da das Ventil an der Spritzwand hinter dem Motor angebracht ist.

Wniosek

Naprawa przebiegła pomyślnie; po wymianie zaworu silnik pracuje idealnie.