Peugeot 308: Problemer med turbolader

Peugeot 308: Problemer med turbolader

Georg Ringseis fra det tradisjonelle fagverkstedet på Schwarzenbergplatz i Wien tar imot den franske kompaktbilen og åpner panseret for første diagnose. Sammen med kunden lytter han etter uvanlige lyder, og en merkelig skranglelyd kan faktisk høres ved rundt 2500 o/min. "Det høres ut som vibrasjonen av en ubalanse og er tydeligvis ikke en del av den normale motorstøyen," sier eksperten. Han registrerer kjøretøydataene og fortsetter diagnosen.

Bilen er utstyrt med en 80 kW 1560 cc turbodieselmotor, har rundt 120 000 km under beltet, kjøres i hovedsak i blandet by/landsdrift, får jevnlig service og fremstår som meget godt vedlikeholdt. Verken et indikatorlys eller uvanlig oppførsel under kjøring indikerer en defekt. Etter en innledende sjekk utelukker Ringseis at girkassen og remdriften er årsaken til støyen og ser så på turboladeren. Det diagnostiske mysteriet begynner.

• Die Ansaugleitung zwischen Luftmassenmesser und Turbolader wird abgenommen, das Laufrad kontrolliert: Tatsächlich wird ein Lagerschaden festgestellt, der den unrunden Lauf und das Geräusch verursacht hat. Die Turbinenschaufeln wirken wie angeknabbert, weil sie wegen der übermäßig abgenutzten Welle am Gehäuse schleifen.
   
• Als Ursache wird eine schlechte Schmierung ausgemacht, durch die die Welle ein Spiel bekommen hat. Da die Serviceintervalle eingehalten wurden, kann es nicht an einer mangelhaften Ölqualität liegen.
   
• In der Vorlaufleitung wird ein verkoktes Ölsieb gefunden. Auf der Suche nach der Ursache wird die Ölwanne demontiert – auch hier gibt es Ablagerungen.
   
• Der Turbolader wird getauscht, die Vorlaufleitung, das Ölsieb, die Luftansaugleitungen und der Ladeluftkühler werden gereinigt und wieder zusammengebaut.
   
• Das Diagnosegerät zeigt die fehlerfreie Funktion des Systems, bei der anschließenden Probefahrt gibt der Motor keine ungewöhnlichen Geräusche mehr von sich. Auf einem kurzen Autobahnstück leuchtet jedoch plötzlich die Motorkontrolllampe auf, und ein Leistungsabfall macht sich bemerkbar. Auf dem Multifunktionsdisplay wird ein Fehler in der Abgasnachbehandlung angezeigt.
   
• Nach Rückkehr in die Werkstatt meldet das Diagnosegerät unplausible Druckverhältnisse im Abgasturbolader. Eine neuerliche Probefahrt zeigt keine Auffälligkeiten bis etwa 2500 U/min, da­rüber wird ein leichtes Ruckeln spürbar.
   
• Nach Studium der Fachliteratur und hilfreichen Hinweisen von Fachkollegen schöpft Kfz-Techniker Georg Ringseis den Verdacht, dass der Fehler beim Druckregelventil liegen könnte. Dieses regelt die mittels Unterdruck bewegten Schaufeln des Turboladers und wird vom Motorsteuergerät angesteuert.
   
• Ringseis macht sich an die aufwendige Demon­tage, da das Ventil an der Spritzwand hinter dem Motor angebracht ist.

Konklusjon

Reparasjonen var vellykket; etter bytte av ventil fungerer motoren perfekt.