Peugeot 308: Problemen met turbocompressor

Peugeot 308: Problemen met turbocompressor

Georg Ringseis van de traditionele vakwerkplaats aan de Schwarzenbergplatz in Wenen neemt de Franse compacte auto in ontvangst en opent de motorkap voor een eerste diagnose. Samen met de klant luistert hij naar eventuele ongebruikelijke geluiden, en rond de 2500 tpm is er daadwerkelijk een vreemd ratelend geluid te horen. “Het klinkt als de trilling van een onbalans en hoort duidelijk niet bij het normale motorgeluid”, zegt de deskundige. Hij registreert de voertuiggegevens en vervolgt de diagnose.

De auto is voorzien van een 80 kW 1560 cc turbodieselmotor, heeft circa 120.000 km op de teller, wordt voornamelijk in gemengd stads-/landgebruik gereden, krijgt regelmatig onderhoud en lijkt zeer goed onderhouden. Noch een indicatielampje, noch ongebruikelijk gedrag tijdens het rijden duiden op een defect. Na een eerste controle sluit Ringseis de versnellingsbak en de riemaandrijving uit als oorzaken van het geluid en kijkt vervolgens naar de turbocompressor. Het diagnostische mysterie begint.

• Die Ansaugleitung zwischen Luftmassenmesser und Turbolader wird abgenommen, das Laufrad kontrolliert: Tatsächlich wird ein Lagerschaden festgestellt, der den unrunden Lauf und das Geräusch verursacht hat. Die Turbinenschaufeln wirken wie angeknabbert, weil sie wegen der übermäßig abgenutzten Welle am Gehäuse schleifen.
   
• Als Ursache wird eine schlechte Schmierung ausgemacht, durch die die Welle ein Spiel bekommen hat. Da die Serviceintervalle eingehalten wurden, kann es nicht an einer mangelhaften Ölqualität liegen.
   
• In der Vorlaufleitung wird ein verkoktes Ölsieb gefunden. Auf der Suche nach der Ursache wird die Ölwanne demontiert – auch hier gibt es Ablagerungen.
   
• Der Turbolader wird getauscht, die Vorlaufleitung, das Ölsieb, die Luftansaugleitungen und der Ladeluftkühler werden gereinigt und wieder zusammengebaut.
   
• Das Diagnosegerät zeigt die fehlerfreie Funktion des Systems, bei der anschließenden Probefahrt gibt der Motor keine ungewöhnlichen Geräusche mehr von sich. Auf einem kurzen Autobahnstück leuchtet jedoch plötzlich die Motorkontrolllampe auf, und ein Leistungsabfall macht sich bemerkbar. Auf dem Multifunktionsdisplay wird ein Fehler in der Abgasnachbehandlung angezeigt.
   
• Nach Rückkehr in die Werkstatt meldet das Diagnosegerät unplausible Druckverhältnisse im Abgasturbolader. Eine neuerliche Probefahrt zeigt keine Auffälligkeiten bis etwa 2500 U/min, da­rüber wird ein leichtes Ruckeln spürbar.
   
• Nach Studium der Fachliteratur und hilfreichen Hinweisen von Fachkollegen schöpft Kfz-Techniker Georg Ringseis den Verdacht, dass der Fehler beim Druckregelventil liegen könnte. Dieses regelt die mittels Unterdruck bewegten Schaufeln des Turboladers und wird vom Motorsteuergerät angesteuert.
   
• Ringseis macht sich an die aufwendige Demon­tage, da das Ventil an der Spritzwand hinter dem Motor angebracht ist.

Conclusie

De reparatie was succesvol; na het vervangen van de klep werkt de motor perfect.