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Peugeot 308: problemi con il turbocompressore
Una Peugeot 308 con equipaggiamento premium ha servito bene madre e figlia di Vienna per anni fino a quando un giorno ha annunciato un difetto a causa di rumori insoliti del motore. Un nuovo mistero diagnostico inizia con la successiva visita in officina.
Peugeot 308: problemi con il turbocompressore
Georg Ringseis della tradizionale officina specializzata in Schwarzenbergplatz a Vienna riceve l'auto compatta francese e apre il cofano per la prima diagnosi. Insieme al cliente ascolta eventuali rumori insoliti e già a circa 2500 giri si sente uno strano tintinnio. "Sembra la vibrazione di uno squilibrio e chiaramente non fa parte del normale rumore del motore", afferma l'esperto. Registra i dati del veicolo e prosegue la diagnosi.
L'auto è dotata di un motore turbo diesel da 80 kW 1560 cc, ha circa 120.000 km al suo attivo, viene guidata prevalentemente in percorsi misti città/campagna, viene tagliandata regolarmente e sembra essere molto ben mantenuta. Né la spia né un comportamento insolito durante la guida indicano un difetto. Dopo un primo controllo, Ringseis esclude il cambio e la trasmissione a cinghia come cause del rumore e poi esamina il turbocompressore. Inizia il mistero diagnostico.
- Die Ansaugleitung zwischen Luftmassenmesser und Turbolader wird abgenommen, das Laufrad kontrolliert: Tatsächlich wird ein Lagerschaden festgestellt, der den unrunden Lauf und das Geräusch verursacht hat. Die Turbinenschaufeln wirken wie angeknabbert, weil sie wegen der übermäßig abgenutzten Welle am Gehäuse schleifen.
- Als Ursache wird eine schlechte Schmierung ausgemacht, durch die die Welle ein Spiel bekommen hat. Da die Serviceintervalle eingehalten wurden, kann es nicht an einer mangelhaften Ölqualität liegen.
- In der Vorlaufleitung wird ein verkoktes Ölsieb gefunden. Auf der Suche nach der Ursache wird die Ölwanne demontiert – auch hier gibt es Ablagerungen.
- Der Turbolader wird getauscht, die Vorlaufleitung, das Ölsieb, die Luftansaugleitungen und der Ladeluftkühler werden gereinigt und wieder zusammengebaut.
- Das Diagnosegerät zeigt die fehlerfreie Funktion des Systems, bei der anschließenden Probefahrt gibt der Motor keine ungewöhnlichen Geräusche mehr von sich. Auf einem kurzen Autobahnstück leuchtet jedoch plötzlich die Motorkontrolllampe auf, und ein Leistungsabfall macht sich bemerkbar. Auf dem Multifunktionsdisplay wird ein Fehler in der Abgasnachbehandlung angezeigt.
- Nach Rückkehr in die Werkstatt meldet das Diagnosegerät unplausible Druckverhältnisse im Abgasturbolader. Eine neuerliche Probefahrt zeigt keine Auffälligkeiten bis etwa 2500 U/min, darüber wird ein leichtes Ruckeln spürbar.
- Nach Studium der Fachliteratur und hilfreichen Hinweisen von Fachkollegen schöpft Kfz-Techniker Georg Ringseis den Verdacht, dass der Fehler beim Druckregelventil liegen könnte. Dieses regelt die mittels Unterdruck bewegten Schaufeln des Turboladers und wird vom Motorsteuergerät angesteuert.
- Ringseis macht sich an die aufwendige Demontage, da das Ventil an der Spritzwand hinter dem Motor angebracht ist.
Conclusione
La riparazione ha avuto successo; dopo aver sostituito la valvola il motore funziona perfettamente.