Peugeot 308: Problemi s turbopunjačem

Peugeot 308: Problemi s turbopunjačem

Georg Ringseis iz tradicionalne specijalizirane radionice na Schwarzenbergplatzu u Beču prima francuski kompaktni automobil i otvara poklopac motora za početnu dijagnostiku. Zajedno s kupcem osluškuje ima li neobičnih zvukova, a čudno štropotanje zapravo se čuje na oko 2500 okretaja u minuti. "Zvuči kao vibracija neuravnoteženosti i očito nije dio normalne buke motora", kaže stručnjak. On snima podatke o vozilu i nastavlja dijagnostiku.

Automobil je opremljen turbo dizelskim motorom od 80 kW od 1560 cc, ima oko 120.000 km, uglavnom se vozi u mješovitoj vožnji grad/selo, redovito je servisiran i čini se da je vrlo dobro održavan. Ni indikatorska lampica ni neobično ponašanje tijekom vožnje ne ukazuju na kvar. Nakon početne provjere, Ringseis isključuje mjenjač i remenski pogon kao uzroke buke, a zatim gleda turbopunjač. Počinje dijagnostički misterij.

• Die Ansaugleitung zwischen Luftmassenmesser und Turbolader wird abgenommen, das Laufrad kontrolliert: Tatsächlich wird ein Lagerschaden festgestellt, der den unrunden Lauf und das Geräusch verursacht hat. Die Turbinenschaufeln wirken wie angeknabbert, weil sie wegen der übermäßig abgenutzten Welle am Gehäuse schleifen.
   
• Als Ursache wird eine schlechte Schmierung ausgemacht, durch die die Welle ein Spiel bekommen hat. Da die Serviceintervalle eingehalten wurden, kann es nicht an einer mangelhaften Ölqualität liegen.
   
• In der Vorlaufleitung wird ein verkoktes Ölsieb gefunden. Auf der Suche nach der Ursache wird die Ölwanne demontiert – auch hier gibt es Ablagerungen.
   
• Der Turbolader wird getauscht, die Vorlaufleitung, das Ölsieb, die Luftansaugleitungen und der Ladeluftkühler werden gereinigt und wieder zusammengebaut.
   
• Das Diagnosegerät zeigt die fehlerfreie Funktion des Systems, bei der anschließenden Probefahrt gibt der Motor keine ungewöhnlichen Geräusche mehr von sich. Auf einem kurzen Autobahnstück leuchtet jedoch plötzlich die Motorkontrolllampe auf, und ein Leistungsabfall macht sich bemerkbar. Auf dem Multifunktionsdisplay wird ein Fehler in der Abgasnachbehandlung angezeigt.
   
• Nach Rückkehr in die Werkstatt meldet das Diagnosegerät unplausible Druckverhältnisse im Abgasturbolader. Eine neuerliche Probefahrt zeigt keine Auffälligkeiten bis etwa 2500 U/min, da­rüber wird ein leichtes Ruckeln spürbar.
   
• Nach Studium der Fachliteratur und hilfreichen Hinweisen von Fachkollegen schöpft Kfz-Techniker Georg Ringseis den Verdacht, dass der Fehler beim Druckregelventil liegen könnte. Dieses regelt die mittels Unterdruck bewegten Schaufeln des Turboladers und wird vom Motorsteuergerät angesteuert.
   
• Ringseis macht sich an die aufwendige Demon­tage, da das Ventil an der Spritzwand hinter dem Motor angebracht ist.

Zaključak

Popravak je bio uspješan; nakon zamjene ventila motor radi savršeno.