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Peugeot 308 : Problèmes de turbocompresseur
Une Peugeot 308 dotée d'un équipement haut de gamme a bien servi la mère et la fille de Vienne pendant des années jusqu'au jour où elle a annoncé un défaut dû à des bruits inhabituels de moteur. Un nouveau mystère diagnostique commence avec la visite d'atelier suivante.
Peugeot 308 : Problèmes de turbocompresseur
Georg Ringseis de l'atelier spécialisé traditionnel de la Schwarzenbergplatz à Vienne reçoit la voiture compacte française et ouvre le capot pour un premier diagnostic. Avec le client, il écoute les bruits inhabituels et un étrange bruit de cliquetis peut effectivement être entendu vers 2 500 tr/min. "Cela ressemble à la vibration d'un balourd et ne fait clairement pas partie du bruit normal du moteur", précise l'expert. Il enregistre les données du véhicule et poursuit le diagnostic.
La voiture est équipée d'un moteur turbo diesel de 80 kW et 1 560 cm3, a environ 120 000 km à son actif, roule principalement en mode mixte ville/campagne, est régulièrement entretenue et semble très bien entretenue. Ni un voyant lumineux ni un comportement inhabituel lors de la conduite n'indiquent un défaut. Après un premier contrôle, Ringseis exclut la boîte de vitesses et la transmission par courroie comme causes du bruit et examine ensuite le turbocompresseur. Le mystère du diagnostic commence.
- Die Ansaugleitung zwischen Luftmassenmesser und Turbolader wird abgenommen, das Laufrad kontrolliert: Tatsächlich wird ein Lagerschaden festgestellt, der den unrunden Lauf und das Geräusch verursacht hat. Die Turbinenschaufeln wirken wie angeknabbert, weil sie wegen der übermäßig abgenutzten Welle am Gehäuse schleifen.
- Als Ursache wird eine schlechte Schmierung ausgemacht, durch die die Welle ein Spiel bekommen hat. Da die Serviceintervalle eingehalten wurden, kann es nicht an einer mangelhaften Ölqualität liegen.
- In der Vorlaufleitung wird ein verkoktes Ölsieb gefunden. Auf der Suche nach der Ursache wird die Ölwanne demontiert – auch hier gibt es Ablagerungen.
- Der Turbolader wird getauscht, die Vorlaufleitung, das Ölsieb, die Luftansaugleitungen und der Ladeluftkühler werden gereinigt und wieder zusammengebaut.
- Das Diagnosegerät zeigt die fehlerfreie Funktion des Systems, bei der anschließenden Probefahrt gibt der Motor keine ungewöhnlichen Geräusche mehr von sich. Auf einem kurzen Autobahnstück leuchtet jedoch plötzlich die Motorkontrolllampe auf, und ein Leistungsabfall macht sich bemerkbar. Auf dem Multifunktionsdisplay wird ein Fehler in der Abgasnachbehandlung angezeigt.
- Nach Rückkehr in die Werkstatt meldet das Diagnosegerät unplausible Druckverhältnisse im Abgasturbolader. Eine neuerliche Probefahrt zeigt keine Auffälligkeiten bis etwa 2500 U/min, darüber wird ein leichtes Ruckeln spürbar.
- Nach Studium der Fachliteratur und hilfreichen Hinweisen von Fachkollegen schöpft Kfz-Techniker Georg Ringseis den Verdacht, dass der Fehler beim Druckregelventil liegen könnte. Dieses regelt die mittels Unterdruck bewegten Schaufeln des Turboladers und wird vom Motorsteuergerät angesteuert.
- Ringseis macht sich an die aufwendige Demontage, da das Ventil an der Spritzwand hinter dem Motor angebracht ist.
Conclusion
La réparation a réussi ; après remplacement de la soupape, le moteur fonctionne parfaitement.