Peugeot 308: probleemid turbolaaduriga

Peugeot 308: probleemid turbolaaduriga

Georg Ringseis Viinis Schwarzenbergplatzil asuvast traditsioonilisest spetsialiseeritud töökojast võtab Prantsuse kompaktauto vastu ja avab kapoti esmaseks diagnoosimiseks. Koos kliendiga kuulab ta ära kõik ebatavalised helid ning 2500 p/min paiku on tegelikult kuulda kummalist põrisevat häält. "See kõlab nagu tasakaalustamatuse vibratsioon ega kuulu ilmselgelt tavalise mootorimüra hulka," ütleb ekspert. Ta salvestab sõiduki andmed ja jätkab diagnoosimist.

Auto on varustatud 80 kW 1560 cc turbodiiselmootoriga, selle rihma all on umbes 120 000 km, see on peamiselt sõidetud linnas/maal segasõidus, seda on regulaarselt hooldatud ja see tundub olevat väga hästi hoitud. Ei märgutuli ega ebatavaline käitumine sõidu ajal ei viita defektile. Pärast esmast kontrolli välistab Ringseis käigukasti ja rihmülekande kui müra põhjuste ning vaatab seejärel turboülelaaduri poole. Diagnostiline müsteerium algab.

• Die Ansaugleitung zwischen Luftmassenmesser und Turbolader wird abgenommen, das Laufrad kontrolliert: Tatsächlich wird ein Lagerschaden festgestellt, der den unrunden Lauf und das Geräusch verursacht hat. Die Turbinenschaufeln wirken wie angeknabbert, weil sie wegen der übermäßig abgenutzten Welle am Gehäuse schleifen.
   
• Als Ursache wird eine schlechte Schmierung ausgemacht, durch die die Welle ein Spiel bekommen hat. Da die Serviceintervalle eingehalten wurden, kann es nicht an einer mangelhaften Ölqualität liegen.
   
• In der Vorlaufleitung wird ein verkoktes Ölsieb gefunden. Auf der Suche nach der Ursache wird die Ölwanne demontiert – auch hier gibt es Ablagerungen.
   
• Der Turbolader wird getauscht, die Vorlaufleitung, das Ölsieb, die Luftansaugleitungen und der Ladeluftkühler werden gereinigt und wieder zusammengebaut.
   
• Das Diagnosegerät zeigt die fehlerfreie Funktion des Systems, bei der anschließenden Probefahrt gibt der Motor keine ungewöhnlichen Geräusche mehr von sich. Auf einem kurzen Autobahnstück leuchtet jedoch plötzlich die Motorkontrolllampe auf, und ein Leistungsabfall macht sich bemerkbar. Auf dem Multifunktionsdisplay wird ein Fehler in der Abgasnachbehandlung angezeigt.
   
• Nach Rückkehr in die Werkstatt meldet das Diagnosegerät unplausible Druckverhältnisse im Abgasturbolader. Eine neuerliche Probefahrt zeigt keine Auffälligkeiten bis etwa 2500 U/min, da­rüber wird ein leichtes Ruckeln spürbar.
   
• Nach Studium der Fachliteratur und hilfreichen Hinweisen von Fachkollegen schöpft Kfz-Techniker Georg Ringseis den Verdacht, dass der Fehler beim Druckregelventil liegen könnte. Dieses regelt die mittels Unterdruck bewegten Schaufeln des Turboladers und wird vom Motorsteuergerät angesteuert.
   
• Ringseis macht sich an die aufwendige Demon­tage, da das Ventil an der Spritzwand hinter dem Motor angebracht ist.

Järeldus

Remont oli edukas; peale klapi vahetust töötab mootor ideaalselt.