Peugeot 308: Problemas con el turbocompresor

Peugeot 308: Problemas con el turbocompresor

Georg Ringseis, del tradicional taller especializado de la Schwarzenbergplatz de Viena, recibe el compacto francés y abre el capó para realizar el primer diagnóstico. Junto con el cliente, escucha cualquier ruido extraño y, de hecho, se escucha un ruido extraño a alrededor de 2500 rpm. “Parece la vibración de un desequilibrio y claramente no forma parte del ruido normal del motor”, afirma el experto. Registra los datos del vehículo y continúa con el diagnóstico.

El coche está equipado con un motor turbodiésel de 80 kW y 1.560 cc, tiene unos 120.000 km recorridos, se conduce principalmente en modo mixto ciudad/campo, se revisa regularmente y parece estar muy bien mantenido. Ni una luz indicadora ni un comportamiento inusual durante la conducción indican un defecto. Tras una primera comprobación, Ringseis descarta la caja de cambios y la transmisión por correa como causas del ruido y luego examina el turbocompresor. The diagnostic mystery begins.

• Die Ansaugleitung zwischen Luftmassenmesser und Turbolader wird abgenommen, das Laufrad kontrolliert: Tatsächlich wird ein Lagerschaden festgestellt, der den unrunden Lauf und das Geräusch verursacht hat. Die Turbinenschaufeln wirken wie angeknabbert, weil sie wegen der übermäßig abgenutzten Welle am Gehäuse schleifen.
   
• Als Ursache wird eine schlechte Schmierung ausgemacht, durch die die Welle ein Spiel bekommen hat. Da die Serviceintervalle eingehalten wurden, kann es nicht an einer mangelhaften Ölqualität liegen.
   
• In der Vorlaufleitung wird ein verkoktes Ölsieb gefunden. Auf der Suche nach der Ursache wird die Ölwanne demontiert – auch hier gibt es Ablagerungen.
   
• Der Turbolader wird getauscht, die Vorlaufleitung, das Ölsieb, die Luftansaugleitungen und der Ladeluftkühler werden gereinigt und wieder zusammengebaut.
   
• Das Diagnosegerät zeigt die fehlerfreie Funktion des Systems, bei der anschließenden Probefahrt gibt der Motor keine ungewöhnlichen Geräusche mehr von sich. Auf einem kurzen Autobahnstück leuchtet jedoch plötzlich die Motorkontrolllampe auf, und ein Leistungsabfall macht sich bemerkbar. Auf dem Multifunktionsdisplay wird ein Fehler in der Abgasnachbehandlung angezeigt.
   
• Nach Rückkehr in die Werkstatt meldet das Diagnosegerät unplausible Druckverhältnisse im Abgasturbolader. Eine neuerliche Probefahrt zeigt keine Auffälligkeiten bis etwa 2500 U/min, da­rüber wird ein leichtes Ruckeln spürbar.
   
• Nach Studium der Fachliteratur und hilfreichen Hinweisen von Fachkollegen schöpft Kfz-Techniker Georg Ringseis den Verdacht, dass der Fehler beim Druckregelventil liegen könnte. Dieses regelt die mittels Unterdruck bewegten Schaufeln des Turboladers und wird vom Motorsteuergerät angesteuert.
   
• Ringseis macht sich an die aufwendige Demon­tage, da das Ventil an der Spritzwand hinter dem Motor angebracht ist.

Conclusión

La reparación fue exitosa; Después de cambiar la válvula, el motor funciona perfectamente.