Peugeot 308: Problems with turbocharger

Peugeot 308: Problems with turbocharger

Georg Ringseis from the traditional specialist workshop on Schwarzenbergplatz in Vienna receives the French compact car and opens the hood for initial diagnosis. Together with the customer, he listens for any unusual noises, and a strange rattling noise can actually be heard at around 2500 rpm. “It sounds like the vibration of an imbalance and is clearly not part of the normal engine noise,” says the expert. He records the vehicle data and continues the diagnosis.

The car is equipped with an 80 kW 1560 cc turbo diesel engine, has around 120,000 km under its belt, is mainly driven in mixed city/country operation, is regularly serviced and appears to be very well maintained. Neither an indicator light nor unusual behavior while driving indicate a defect. After an initial check, Ringseis rules out the gearbox and the belt drive as the causes of the noise and then looks at the turbocharger. The diagnostic mystery begins.

• Die Ansaugleitung zwischen Luftmassenmesser und Turbolader wird abgenommen, das Laufrad kontrolliert: Tatsächlich wird ein Lagerschaden festgestellt, der den unrunden Lauf und das Geräusch verursacht hat. Die Turbinenschaufeln wirken wie angeknabbert, weil sie wegen der übermäßig abgenutzten Welle am Gehäuse schleifen.
   
• Als Ursache wird eine schlechte Schmierung ausgemacht, durch die die Welle ein Spiel bekommen hat. Da die Serviceintervalle eingehalten wurden, kann es nicht an einer mangelhaften Ölqualität liegen.
   
• In der Vorlaufleitung wird ein verkoktes Ölsieb gefunden. Auf der Suche nach der Ursache wird die Ölwanne demontiert – auch hier gibt es Ablagerungen.
   
• Der Turbolader wird getauscht, die Vorlaufleitung, das Ölsieb, die Luftansaugleitungen und der Ladeluftkühler werden gereinigt und wieder zusammengebaut.
   
• Das Diagnosegerät zeigt die fehlerfreie Funktion des Systems, bei der anschließenden Probefahrt gibt der Motor keine ungewöhnlichen Geräusche mehr von sich. Auf einem kurzen Autobahnstück leuchtet jedoch plötzlich die Motorkontrolllampe auf, und ein Leistungsabfall macht sich bemerkbar. Auf dem Multifunktionsdisplay wird ein Fehler in der Abgasnachbehandlung angezeigt.
   
• Nach Rückkehr in die Werkstatt meldet das Diagnosegerät unplausible Druckverhältnisse im Abgasturbolader. Eine neuerliche Probefahrt zeigt keine Auffälligkeiten bis etwa 2500 U/min, da­rüber wird ein leichtes Ruckeln spürbar.
   
• Nach Studium der Fachliteratur und hilfreichen Hinweisen von Fachkollegen schöpft Kfz-Techniker Georg Ringseis den Verdacht, dass der Fehler beim Druckregelventil liegen könnte. Dieses regelt die mittels Unterdruck bewegten Schaufeln des Turboladers und wird vom Motorsteuergerät angesteuert.
   
• Ringseis macht sich an die aufwendige Demon­tage, da das Ventil an der Spritzwand hinter dem Motor angebracht ist.

Conclusion

The repair was successful; after replacing the valve, the engine works perfectly.