Suche
Mein Konto
Peugeot 308: Den dolda SCR-katten
En familj på semester i en två år gammal PEUGEOT 308 har smärtsamma erfarenheter av komplexiteten hos avgasreningssystem installerade i franska dieselfordon.
Peugeot 308: Den dolda SCR-katten
Peugeot 308 drivs av en 2,0 Blue HDi dieselmotor och har bara 55 000 mil under bältet. Det är inte konstigt att det plötsliga felmeddelandet är ganska oväntat. Varningen visas med orange bokstäver på displayen: "Emissionsminskningsfel: Startförbjuden efter 600 km". Ett besök på verkstaden är oundvikligt och den planerade semesterresan måste skjutas upp tills vidare. Tyvärr visar antagandet att endast en tillsatsbehållare behöver fyllas på vara ett misstag. En diagnostisk thriller börjar.
FELSÖKNING I DETALJ
▶ Verkstadsteknikern kontrollerar den lilla plasttanken för tillsatsen EOLYS 176, som Peugeot använder för den särskilt effektiva regenereringen av FAP-sotfiltret i sina dieselfordon. Detta visar att behållaren fortfarande är mer än halvfull.
▶ En visuell inspektion av avgasefterbehandlingssystemet med Oxi-Kat och FAP visar inte heller något ovanligt. En "mega macs" diagnostikenhet är ansluten och det visar sig att det finns två fel lagrade i styrenheten: P20E8, "Urea additiv trycksensor – signal för låg" och P20F9, "Additiv insprutningsventil bank 1 - system fastnat - ständigt öppet".
▶ Ordet "urea" förbryllar mästaren eftersom han vid första anblicken inte kan se en andra tillsatstank för AdBlue för att minska kväveoxider. I själva verket finns en sådan i mega mac:s fordonsspecifika lista.
▶ En närmare granskning av avgassystemet visar: Ett tredelat system bestående av Oxi-Kat, SCR och FAP är faktiskt installerat i Peugeot 308 Euro 6. Problemet: SCR och FAP kan inte separeras av mekanikern. Den dolda SCR-katalysatorn avslöjar sig bara genom en extra uppvärmd ledning.
▶ Enligt servicehäftet fylldes Ad Blue-tanken senast för cirka 5 000 km sedan. Eftersom en fyllning vanligtvis räcker till runt 20 000 mil uppstår misstanke om läckage i AdBlue-systemet. En visuell inspektion av den uppvärmda ledningen mellan tanken och insprutningsventilen bakom Oxi-Kat nära motorn visar negativa resultat.
▶ Trycksättning med en tillförselpump borde visa mer, AdBlue-insprutningsventilen från avgasröret är demonterad. Det elektriska gränssnittet är frånkopplat för att förhindra att ventilen aktiveras under trycktestet.
▶ I menypunkten Diagnos > Motor > Ställdon > Testa avgasreningssystem i mega macs väljs "Kontrollera ureainsprutningsventil". Tillförselpumpen aktiveras sedan - med ett positivt resultat: den uppenbara droppbildningen avslöjar den läckande insprutningsventilen.
▶ Ventilen byts ut, AdBlue-tanken fylls och systemet ventileras. Slutsats: problem löst, fall löst.
PETER SEIPEL KOMPLEX DIESELRENGÖRING
För att moderna dieselfordon ska kunna smycka sig med Euro 6-märkningen bär de runt på komplexa avgasreningssystem. Sotfiltret i Peugeot 308 bränns regelbundet fri med efterinjektion och tillsats av en ceriumtillsats. En SCR-katalysator är också integrerad i samma plåthölje bakom Oxi-Kat och direkt framför FAP. Eftersom AdBlue-lösningen fryser vid -11 °C måste rören och lagringstanken i fordonet värmas upp. En pump säkerställer en konstant tillförsel till insprutningsventilen framför SCR-katalysatorn samt återflöde av urea efter att tändningen stängts av. Motorstyrningen styr doseringen av tillsatsen beroende på avgasmassflödet och signalen från NOx-sensorn bakom SCR-katalysatorn. Ett mycket komplext system som naturligtvis också hyser många felkällor. Detta är inte obekvämt för bilhandlare, eftersom de tjänar betydligt mer på att underhålla och reparera ett fordon än på att sälja det.