Suche
Mein Konto
Peugeot 308: skrita mačka SCR
Družina na počitnicah v dve leti starem PEUGEOTU 308 ima boleče izkušnje z zapletenostjo sistemov za čiščenje izpušnih plinov, vgrajenih v francoska dizelska vozila.
Peugeot 308: skrita mačka SCR
Peugeot 308 poganja dizelski motor 2.0 Blue HDi in ima za sabo le 55.000 km. Ni čudno, da je nenadno sporočilo o napaki precej nepričakovano. Opozorilo se prikaže z oranžnimi črkami na zaslonu: »Napaka zmanjšanja emisij: zagon po 600 km prepovedan«. Obisk delavnice je neizogiben in načrtovano potovanje na počitnice je treba zaenkrat preložiti. Na žalost se domneva, da je treba napolniti le eno posodo aditiva, izkaže za zmotno. Začne se diagnostični kriminalni triler.
PODROBNO ODPRAVLJANJE TEŽAV
▶ Serviser preveri majhen plastični rezervoar za aditiv EOLYS 176, ki ga Peugeot uporablja za posebno učinkovito regeneracijo filtra za saje FAP v svojih dizelskih vozilih. To kaže, da je posoda še vedno več kot do polovice polna.
▶ Tudi vizualni pregled sistema za naknadno obdelavo izpušnih plinov z Oxi-Kat in FAP ne pokaže nič nenavadnega. Priključi se diagnostična naprava “mega macs” in izkaže se, da sta v krmilni enoti shranjeni dve napaki: P20E8, “Senzor tlaka dodatka sečnine – prenizek signal” in P20F9, “Ventil za vbrizgavanje dodatka 1 – sistem je zataknjen – stalno odprt”.
▶ Besedilo "sečnina" mojstra zmede, ker na prvi pogled ne vidi drugega rezervoarja aditiva za AdBlue za zmanjšanje dušikovih oksidov. Pravzaprav ga je mogoče najti na seznamu vozil mega mac.
▶ Podrobnejši pregled izpušnega sistema pokaže: V Peugeot 308 Euro 6 je dejansko vgrajen tridelni sistem, ki ga sestavljajo Oxi-Kat, SCR in FAP. Težava: SCR in FAP mehanik ne more ločiti. Skriti katalizator SCR se razkrije le z dodatnim ogrevanim vodom.
▶ Po servisni knjižici je bil rezervoar Ad Blue nazadnje napolnjen pred približno 5000 km. Ker eno polnjenje običajno zadostuje za okoli 20.000 km, se pojavi sum na puščanje sistema AdBlue. Vizualni pregled ogrevanega voda med rezervoarjem in vbrizgalnim ventilom za Oxi-Katom blizu motorja kaže negativne rezultate.
▶ Tlak z dovodno črpalko bi moral pokazati več, ventil za vbrizgavanje AdBlue iz izpušne cevi je razstavljen. Električni vmesnik je odklopljen, da se prepreči aktiviranje ventila med tlačnim preizkusom.
▶ V točki menija Diagnosis>Engine>Actuator>Test exhaust filter purification system v mega macih je izbrano “Check urea injection valve”. Nato se aktivira dovodna črpalka - s pozitivnim rezultatom: očitna tvorba kapljice razkrije netesnost vbrizgalnega ventila.
▶ Ventil je zamenjan, rezervoar AdBlue je napolnjen in sistem odzračen. Zaključek: problem rešen, primer rešen.
PETER SEIPEL KOMPLEKSNO ČIŠČENJE DIZELOV
Da bi se sodobna dizelska vozila lahko okitila z oznako Euro 6, nosijo naokoli zapletene sisteme za čiščenje izpušnih plinov. Filter za saje v Peugeotu 308 je redno brez izgorevanja z naknadnim vbrizgavanjem in dodatkom aditiva cerija. V istem pločevinastem ohišju za Oxi-Katom in neposredno pred FAP je vgrajen tudi katalizator SCR. Ker raztopina AdBlue zmrzne pri -11 °C, je treba ogreti cevi in rezervoar v vozilu. Črpalka zagotavlja stalen dovod vbrizgalnega ventila pred katalizatorjem SCR ter povratni tok sečnine po izklopu vžiga. Upravljanje motorja nadzira doziranje aditiva glede na masni pretok izpušnih plinov in signal iz senzorja NOx za katalizatorjem SCR. Zelo zapleten sistem, ki seveda skriva tudi številne vire napak. Za avtohiše to ni neprijetno, saj z vzdrževanjem in popravilom vozila zaslužijo bistveno več kot s prodajo.