Suche
Mein Konto
Peugeot 308: Skrytá mačka SCR
Rodina na dovolenke v dvojročnom PEUGEOT 308 má bolestivé skúsenosti so zložitosťou systémov čistenia výfukových plynov inštalovaných vo francúzskych dieselových vozidlách.
Peugeot 308: Skrytá mačka SCR
Peugeot 308 poháňa naftový motor 2.0 Blue HDi a má za sebou len 55 000 km. Niet divu, že náhle chybové hlásenie je celkom neočakávané. Výstraha sa na displeji zobrazí oranžovými písmenami: „Chyba zníženia emisií: Štartovanie zakázané po 600 km“. Návšteve workshopu sa nedá vyhnúť a plánovaná dovolenková cesta sa musí nateraz odložiť. Žiaľ, domnienka, že je potrebné doplniť iba jednu nádobu na aditíva, sa ukazuje ako mylná. Začína diagnostický kriminálny triler.
PODROBNÉ RIEŠENIE PROBLÉMOV
▶ Dielenský technik skontroluje malú plastovú nádrž na aditívum EOLYS 176, ktoré Peugeot používa na obzvlášť účinnú regeneráciu filtra sadzí FAP vo svojich dieselových vozidlách. To ukazuje, že nádoba je stále viac ako z polovice plná.
▶ Vizuálna kontrola systému dodatočnej úpravy výfukových plynov pomocou Oxi-Kat a FAP tiež neukazuje nič neobvyklé. Je pripojené diagnostické zariadenie „mega macs“ a ukázalo sa, že v riadiacej jednotke sú uložené dve chyby: P20E8, „Snímač tlaku aditíva močoviny – signál je príliš nízky“ a P20F9, „Ventil vstrekovania aditíva – banka 1 – systém zaseknutý – neustále otvorený“.
▶ Výraz „močovina“ majstra mätie, pretože na prvý pohľad nevidí druhú nádrž na aditívum na AdBlue na zníženie oxidov dusíka. V skutočnosti možno jeden nájsť v zozname špecifických vozidiel mega mac.
▶ Bližšie preskúmanie výfukového systému ukazuje: Trojdielny systém pozostávajúci z Oxi-Kat, SCR a FAP je skutočne nainštalovaný v Peugeote 308 Euro 6. Problém: SCR a FAP mechanik nedokáže oddeliť. Skrytý katalyzátor SCR sa prezradí až dodatočným vyhrievaným vedením.
▶ Podľa servisnej knižky bola nádrž Ad Blue naposledy naplnená asi pred 5 000 km. Keďže jedno naplnenie zvyčajne vystačí na približne 20 000 km, vzniká podozrenie na netesnosť systému AdBlue. Vizuálna kontrola vyhrievaného potrubia medzi nádržou a vstrekovacím ventilom za Oxi-Kat v blízkosti motora ukazuje negatívne výsledky.
▶ Natlakovanie pomocou napájacieho čerpadla by sa malo prejaviť viac, vstrekovací ventil AdBlue z výfukového potrubia je odmontovaný. Elektrické rozhranie je odpojené, aby sa zabránilo aktivácii ventilu počas tlakovej skúšky.
▶ V položke ponuky Diagnostika>Motor>Pohon>Test systému čistenia výfukových plynov v mega macs sa zvolí „Skontrolovať ventil vstrekovania močoviny“. Potom sa aktivuje prívodné čerpadlo - s pozitívnym výsledkom: zjavná tvorba kvapiek odhalí netesný vstrekovací ventil.
▶ Ventil sa vymení, nádrž na AdBlue sa naplní a systém sa odvzdušní. Záver: problém vyriešený, prípad vyriešený.
PETER SEIPEL KOMPLEXNÉ ČISTENIE NAFTY
Aby sa moderné dieselové vozidlá mohli zdobiť štítkom Euro 6, nesú so sebou zložité systémy na čistenie výfukových plynov. Sadzový filter v Peugeote 308 je pravidelne spaľovaný pomocou dodatočného vstrekovania a pridávania aditíva céru. Katalyzátor SCR je tiež integrovaný v rovnakom plechovom kryte za Oxi-Kat a priamo pred FAP. Keďže roztok AdBlue zamŕza pri -11 °C, potrubia a zásobník vo vozidle musia byť vyhrievané. Čerpadlo zaisťuje stálu dodávku do vstrekovacieho ventilu pred katalyzátorom SCR, ako aj spätný tok močoviny po vypnutí zapaľovania. Manažment motora riadi dávkovanie aditíva v závislosti od hmotnostného prietoku výfukových plynov a signálu zo snímača NOx za katalyzátorom SCR. Veľmi zložitý systém, ktorý prirodzene obsahuje aj početné zdroje chýb. Pre autobazáre to nie je nevýhoda, keďže na údržbe a oprave vozidla zarobia podstatne viac ako na predaji.