Suche
Mein Konto
Peugeot 308: Cat SCR ascuns
O familie aflată în vacanță într-un PEUGEOT 308 de doi ani are experiențe dureroase cu complexitatea sistemelor de purificare a gazelor de eșapament instalate în vehiculele diesel franceze.
Peugeot 308: Cat SCR ascuns
Peugeot 308 este propulsat de un motor diesel 2.0 Blue HDi și are doar 55.000 km sub centură. Nu este de mirare că mesajul de eroare brusc este destul de neașteptat. Pe display apare avertismentul cu litere portocalii: „Eroare de reducere a emisiilor: Pornirea interzisă după 600 km”. O vizită la atelier este inevitabilă, iar călătoria de vacanță planificată trebuie amânată pentru moment. Din păcate, presupunerea că trebuie reumplut un singur recipient cu aditivi se dovedește a fi o greșeală. Începe un thriller criminal de diagnostic.
DEPANARE ÎN DETALII
▶ Tehnicianul atelier verifică rezervorul mic de plastic pentru aditivul EOLYS 176, pe care Peugeot îl folosește pentru regenerarea deosebit de eficientă a filtrului de funingine FAP în vehiculele sale diesel. Acest lucru arată că recipientul este încă plin mai mult de jumătate.
▶ O inspecție vizuală a sistemului de posttratare a gazelor de evacuare cu Oxi-Kat și FAP nu arată nimic neobișnuit. Este conectat un dispozitiv de diagnosticare „mega macs” și se dovedește că în unitatea de comandă sunt stocate două erori: P20E8, „Senzor de presiune aditiv uree – semnal prea scăzut” și P20F9, „Banc 1 supape de injecție aditiv – sistem blocat – deschis constant”.
▶ Formularea „uree” îl încurcă pe maestru, deoarece la prima vedere nu poate vedea un al doilea rezervor de aditiv pentru AdBlue pentru a reduce oxizii de azot. De fapt, unul poate fi găsit în lista de vehicule a mega mac-ului.
▶ O examinare mai atentă a sistemului de evacuare arată: Un sistem din trei părți format din Oxi-Kat, SCR și FAP este instalat de fapt în Peugeot 308 Euro 6. Problema: SCR și FAP nu pot fi separate de mecanic. Convertorul catalitic SCR ascuns se dezvăluie doar printr-o linie suplimentară încălzită.
▶ Conform carnetului de service, rezervorul Ad Blue a fost umplut ultima dată cu aproximativ 5.000 km în urmă. Deoarece o umplere este de obicei suficientă pentru aproximativ 20.000 km, apare suspiciunea unei scurgeri în sistemul AdBlue. O inspecție vizuală a liniei încălzite dintre rezervor și supapa de injecție din spatele Oxi-Kat-ului aproape de motor arată rezultate negative.
▶ Presurizarea folosind o pompă de alimentare ar trebui să arate mai mult, supapa de injecție AdBlue de la țeava de evacuare este demontată. Interfața electrică este deconectată pentru a preveni activarea supapei în timpul testului de presiune.
▶ În elementul de meniu Diagnostic>Motor>Actuator>Testează sistemul de purificare a gazelor de eșapament în mega macs, este selectat „Verificați supapa de injecție uree”. Pompa de alimentare este apoi activată - cu un rezultat pozitiv: formarea evidentă a picăturii dezvăluie supapa de injecție care are scurgeri.
▶ Supapa este înlocuită, rezervorul de AdBlue este umplut și sistemul este aerisit. Concluzie: problemă rezolvată, caz rezolvat.
PETER SEIPEL COMPLEX CURATARE DIESEL
Pentru ca vehiculele diesel moderne să se poată împodobi cu eticheta Euro 6, ele poartă în jur sisteme complexe de purificare a gazelor de eșapament. Filtrul de funingine din Peugeot 308 este în mod regulat ars fără a fi folosit după injecție și adaosul unui aditiv de ceriu. Un convertor catalitic SCR este, de asemenea, integrat în aceeași carcasă din tablă în spatele Oxi-Kat și direct în fața FAP. Deoarece soluția de AdBlue îngheață la -11 °C, conductele și rezervorul de stocare din vehicul trebuie să fie încălzite. O pompă asigură o alimentare constantă a supapei de injecție din fața convertorului catalitic SCR, precum și refluxul de uree după decuplarea contactului. Managementul motorului controlează dozarea aditivului în funcție de debitul masic al gazelor de eșapament și de semnalul de la senzorul de NOx din spatele convertorului catalitic SCR. Un sistem extrem de complex care, în mod natural, adăpostește și numeroase surse de eroare. Acest lucru nu este incomod pentru dealerii de mașini, deoarece acestea câștigă mult mai mult din întreținerea și repararea unui vehicul decât din vânzarea acestuia.