Suche
Mein Konto
Peugeot 308: O gato SCR escondido
Uma família em férias num PEUGEOT 308 de dois anos tem experiências dolorosas com a complexidade dos sistemas de purificação de gases de escape instalados em veículos diesel franceses.
Peugeot 308: O gato SCR escondido
O Peugeot 308 é movido por um motor diesel 2.0 Blue HDi e tem apenas 55.000 km rodados. Não é de admirar que a mensagem de erro repentina seja bastante inesperada. O aviso aparece em letras laranja no display: “Erro de redução de emissões: Partida proibida após 600 km”. A visita à oficina é inevitável e a viagem de férias planeada terá de ser adiada por enquanto. Infelizmente, a suposição de que apenas um recipiente de aditivo precisa ser reabastecido acaba sendo um erro. Um thriller policial de diagnóstico começa.
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS EM DETALHE
▶ O técnico da oficina verifica o pequeno depósito de plástico em busca do aditivo EOLYS 176, que a Peugeot utiliza para a regeneração particularmente eficiente do filtro de fuligem FAP nos seus veículos diesel. Isto mostra que o recipiente ainda está mais da metade cheio.
▶ Uma inspeção visual do sistema de pós-tratamento de gases de escape com Oxi-Kat e FAP também não mostra nada de incomum. Um dispositivo de diagnóstico “mega macs” é conectado e verifica-se que existem dois erros armazenados na central: P20E8, “Sensor de pressão de aditivo de uréia – sinal muito baixo” e P20F9, “Banco de válvulas de injeção de aditivo 1 – sistema preso – constantemente aberto”.
▶ A expressão “ureia” confunde o mestre porque, à primeira vista, ele não consegue ver um segundo tanque de aditivo para AdBlue para reduzir os óxidos de azoto. Na verdade, um pode ser encontrado na lista específica de veículos do Mega Mac.
▶ Um exame mais detalhado do sistema de escape mostra: Um sistema de três partes composto por Oxi-Kat, SCR e FAP está realmente instalado no Peugeot 308 Euro 6. O problema: SCR e FAP não podem ser separados pelo mecânico. O conversor catalítico SCR oculto só se revela através de uma linha aquecida adicional.
▶ De acordo com o folheto de serviço, o depósito Ad Blue foi abastecido pela última vez há cerca de 5.000 km. Dado que um abastecimento é normalmente suficiente para cerca de 20.000 km, surge a suspeita de uma fuga no sistema AdBlue. Uma inspeção visual da linha aquecida entre o tanque e a válvula de injeção atrás do Oxi-Kat próximo ao motor mostra resultados negativos.
▶ A pressurização através de uma bomba de abastecimento deve ser maior, a válvula de injeção de AdBlue do tubo de escape está desmontada. A interface elétrica é desconectada para evitar que a válvula seja acionada durante o teste de pressão.
▶ No item de menu Diagnóstico>Motor>Atuador>Teste do sistema de purificação dos gases de escape no mega macs está selecionado “Verificar válvula de injeção de ureia”. A bomba de alimentação é então ativada - com um resultado positivo: a óbvia formação de gotas revela a válvula de injeção com vazamento.
▶ A válvula é substituída, o depósito de AdBlue é enchido e o sistema é purgado. Conclusão: problema resolvido, caso resolvido.
LIMPEZA DIESEL COMPLEXO PETER SEIPEL
Para que os veículos diesel modernos possam ostentar o rótulo Euro 6, eles possuem sistemas complexos de purificação de gases de escape. O filtro de fuligem do Peugeot 308 é regularmente queimado através da pós-injeção e da adição de um aditivo de cério. Um conversor catalítico SCR também está integrado na mesma carcaça de chapa metálica atrás do Oxi-Kat e diretamente na frente do FAP. Dado que a solução AdBlue congela a -11 °C, as tubagens e o depósito de armazenamento do veículo devem ser aquecidos. Uma bomba garante um fornecimento constante à válvula de injeção em frente ao conversor catalítico SCR, bem como o refluxo de ureia após a ignição ser desligada. A gestão do motor controla a dosagem do aditivo dependendo do fluxo de massa dos gases de escape e do sinal do sensor NOx atrás do conversor catalítico SCR. Um sistema altamente complexo que naturalmente também abriga inúmeras fontes de erros. Isso não é inconveniente para as concessionárias de automóveis, pois elas ganham significativamente mais com a manutenção e reparo de um veículo do que com sua venda.