Suche
Mein Konto
Peugeot 308: Ukryty kot SCR
Rodzina na wakacjach dwuletnim PEUGEOTEM 308 ma bolesne doświadczenia ze złożonością systemów oczyszczania spalin montowanych we francuskich pojazdach z silnikiem Diesla.
Peugeot 308: Ukryty kot SCR
Peugeot 308 napędzany jest silnikiem wysokoprężnym 2.0 Blue HDi i ma na koncie zaledwie 55 000 km. Nic dziwnego, że nagły komunikat o błędzie jest dość nieoczekiwany. Na wyświetlaczu pojawia się ostrzeżenie pomarańczowymi literami: „Błąd redukcji emisji: Zakaz uruchamiania po 600 km”. Wizyta w warsztacie jest nieunikniona, a planowany wyjazd wakacyjny trzeba na razie przełożyć. Niestety założenie, że wystarczy napełnić tylko jeden pojemnik z dodatkiem, okazuje się błędem. Rozpoczyna się diagnostyczny thriller kryminalny.
SZCZEGÓŁOWE ROZWIĄZYWANIE PROBLEMÓW
▶ Technik warsztatowy sprawdza w małym plastikowym zbiorniku dodatek EOLYS 176, którego Peugeot używa do szczególnie skutecznej regeneracji filtra sadzy FAP w swoich pojazdach z silnikiem Diesla. Oznacza to, że pojemnik jest nadal wypełniony w ponad połowie.
▶ Wizualna kontrola układu oczyszczania spalin za pomocą Oxi-Kat i FAP również nie wykazuje niczego niezwykłego. Podłączone jest urządzenie diagnostyczne „mega macs” i okazuje się, że w centrali zapisane są dwa błędy: P20E8, „Czujnik ciśnienia dodatku mocznika – sygnał za niski” oraz P20F9, „Zawór wtrysku dodatku banku 1 – układ zacięty – stale otwarty”.
▶ Sformułowanie „mocznik” dziwi mistrza, ponieważ na pierwszy rzut oka nie widzi on drugiego zbiornika dodatku do AdBlue w celu redukcji tlenków azotu. W rzeczywistości można go znaleźć na liście pojazdów mega mac.
▶ Bliższe zbadanie układu wydechowego pokazuje: W Peugeocie 308 Euro 6 faktycznie zamontowany jest trzyczęściowy układ składający się z Oxi-Kat, SCR i FAP. Problem: Mechanik nie może rozdzielić SCR i FAP. Ukryty katalizator SCR ujawnia się dopiero poprzez dodatkową podgrzewaną linię.
▶ Według książeczki serwisowej zbiornik Ad Blue był ostatni raz napełniany około 5000 km temu. Ponieważ jedno napełnienie zwykle wystarcza na około 20 000 km, pojawia się podejrzenie nieszczelności układu AdBlue. Kontrola wzrokowa podgrzewanego przewodu między zbiornikiem a zaworem wtryskowym za Oxi-Katem w pobliżu silnika wykazuje wyniki negatywne.
▶ Ciśnienie za pomocą pompy zasilającej powinno pokazywać więcej, zawór wtryskowy AdBlue z rury wydechowej jest zdemontowany. Interfejs elektryczny jest odłączony, aby zapobiec uruchomieniu zaworu podczas próby ciśnieniowej.
▶ W punkcie menu Diagnoza>Silnik>Siłownik>Testuj układ oczyszczania spalin w mega macs wybrana jest opcja „Sprawdź zawór wtrysku mocznika”. Następnie zostaje uruchomiona pompa zasilająca – z pozytywnym skutkiem: widoczna kropla ujawnia nieszczelność zaworu wtryskowego.
▶ Wymienić zawór, napełnić zbiornik AdBlue i odpowietrzyć instalację. Wniosek: problem rozwiązany, sprawa rozwiązana.
PETER SEIPEL KOMPLEKSOWE CZYSZCZENIE DIESLA
Aby nowoczesne pojazdy z silnikiem Diesla mogły opatrzyć się etykietą Euro 6, wyposażone są w skomplikowane systemy oczyszczania spalin. Filtr sadzy w Peugeot 308 jest regularnie dopalany poprzez dotrysk i dodatek ceru. Katalizator SCR jest również zintegrowany w tej samej blaszanej obudowie za Oxi-Kat i bezpośrednio przed FAP. Ponieważ roztwór AdBlue zamarza w temperaturze -11°C, należy ogrzać przewody i zbiornik w pojeździe. Pompa zapewnia stałe zasilanie zaworu wtryskowego przed katalizatorem SCR oraz przepływ zwrotny mocznika po wyłączeniu zapłonu. Sterownik silnika kontroluje dozowanie dodatku w zależności od masowego przepływu spalin i sygnału z czujnika NOx za katalizatorem SCR. Bardzo złożony system, który naturalnie kryje w sobie także liczne źródła błędów. Nie jest to uciążliwe dla dealerów samochodowych, gdyż na utrzymaniu i naprawie pojazdu zarabiają znacznie więcej niż na jego sprzedaży.