Suche
Mein Konto
Peugeot 308: Den skjulte SCR-katten
En familie på ferie i en to år gammel PEUGEOT 308 har smertefulle erfaringer med kompleksiteten til eksosrensesystemer installert i franske dieselbiler.
Peugeot 308: Den skjulte SCR-katten
Peugeot 308 drives av en 2.0 Blue HDi dieselmotor og har kun 55 000 km under beltet. Det er ikke rart at den plutselige feilmeldingen er ganske uventet. Advarselen vises med oransje bokstaver på displayet: "Feil ved utslippsreduksjon: Start forbudt etter 600 km". Et besøk på verkstedet er uunngåelig og den planlagte ferieturen må utsettes foreløpig. Dessverre viser det seg at antakelsen om at bare én tilsetningsbeholder må etterfylles, er en feil. En diagnostisk krimthriller begynner.
FEILSØKING I DETALJER
▶ Verkstedsteknikeren sjekker den lille plasttanken for tilsetningsstoffet EOLYS 176, som Peugeot bruker til spesielt effektiv regenerering av FAP-sotfilteret i sine dieselbiler. Dette viser at beholderen fortsatt er mer enn halvfull.
▶ En visuell inspeksjon av eksosetterbehandlingssystemet med Oxi-Kat og FAP viser heller ikke noe uvanlig. En "mega macs" diagnoseenhet er koblet til og det viser seg at det er to feil lagret i kontrollenheten: P20E8, "Additivtrykksensor urea – signal for lavt" og P20F9, "Additivinjeksjonsventilbank 1 - system fast – konstant åpen".
▶ Ordlyden "urea" forvirrer mesteren fordi han ved første øyekast ikke kan se en andre additivtank for AdBlue for å redusere nitrogenoksider. Faktisk finnes en i mega macens kjøretøyspesifikke liste.
▶ En nærmere undersøkelse av eksosanlegget viser: Et tredelt system bestående av Oxi-Kat, SCR og FAP er faktisk installert i Peugeot 308 Euro 6. Problemet: SCR og FAP kan ikke separeres av mekanikeren. Den skjulte SCR-katalysatoren avslører seg kun gjennom en ekstra oppvarmet linje.
▶ I følge serviceheftet ble Ad Blue-tanken sist fylt for rundt 5000 km siden. Siden én fylling vanligvis er tilstrekkelig i rundt 20 000 km, oppstår mistanke om lekkasje i AdBlue-systemet. En visuell inspeksjon av den oppvarmede ledningen mellom tanken og injeksjonsventilen bak Oxi-Kat nær motoren viser negative resultater.
▶ Trykksetting ved hjelp av tilførselspumpe skal vise mer, AdBlue-injeksjonsventilen fra eksosrøret er demontert. Det elektriske grensesnittet er frakoblet for å forhindre at ventilen aktiveres under trykktesten.
▶ I menypunktet Diagnose>Motor>Aktuator>Test avgassrensesystemet i mega macene er "Sjekk urea-injeksjonsventil" valgt. Tilførselspumpen aktiveres deretter - med et positivt resultat: den åpenbare dråpedannelsen avslører den utette injeksjonsventilen.
▶ Ventilen skiftes, AdBlue-tanken fylles og systemet luftes. Konklusjon: problem løst, sak løst.
PETER SEIPEL KOMPLEKS DIESELRENGJØRING
For at moderne dieselbiler skal kunne smykke seg med Euro 6-merket, bærer de rundt på komplekse eksosrensesystemer. Sotfilteret i Peugeot 308 brennes regelmessig fri ved bruk av etterinjeksjon og tilsetning av et ceriumadditiv. En SCR-katalysator er også integrert i det samme metallhuset bak Oxi-Kat og rett foran FAP. Siden AdBlue-løsningen fryser ved -11 °C, må rørene og lagertanken i kjøretøyet varmes opp. En pumpe sørger for konstant tilførsel til injeksjonsventilen foran SCR-katalysatoren samt tilbakestrømning av urea etter at tenningen er slått av. Motorstyringen styrer doseringen av tilsetningsstoffet avhengig av eksosmassestrømmen og signalet fra NOx-sensoren bak SCR-katalysatoren. Et svært komplekst system som naturligvis også rommer mange feilkilder. Dette er ikke upraktisk for bilforhandlere, da de tjener betydelig mer på å vedlikeholde og reparere et kjøretøy enn på å selge det.