Suche
Mein Konto
Peugeot 308: De verborgen SCR cat
Een gezin op vakantie in een twee jaar oude PEUGEOT 308 heeft pijnlijke ervaringen met de complexiteit van de uitlaatgasreinigingssystemen die in Franse dieselvoertuigen zijn geïnstalleerd.
Peugeot 308: De verborgen SCR cat
De Peugeot 308 wordt aangedreven door een 2.0 Blue HDi dieselmotor en heeft slechts 55.000 km op de teller. Het is geen wonder dat de plotselinge foutmelding nogal onverwacht is. De waarschuwing verschijnt in oranje letters op het display: “Emissiereductiefout: starten verboden na 600 km”. Een bezoek aan de werkplaats is onvermijdelijk en de geplande vakantiereis moet voorlopig worden uitgesteld. Helaas blijkt de veronderstelling dat slechts één additiefcontainer hoeft te worden bijgevuld een vergissing. Er begint een diagnostische misdaadthriller.
PROBLEMEN OPLOSSEN IN DETAIL
▶ De werkplaatstechnicus controleert het kleine plastic reservoir op het additief EOLYS 176, dat Peugeot gebruikt voor de bijzonder efficiënte regeneratie van het FAP-roetfilter in zijn dieselvoertuigen. Hieruit blijkt dat de container nog ruim de helft vol is.
▶ Ook een visuele inspectie van het uitlaatgasnabehandelingssysteem met Oxi-Kat en FAP laat niets bijzonders zien. Er wordt een ‘mega macs’-diagnoseapparaat aangesloten en het blijkt dat er twee fouten zijn opgeslagen in de besturingseenheid: P20E8, ‘Ureumadditiefdruksensor – signaal te laag’ en P20F9, ‘Additie-injectieklep bank 1 – systeem zit vast – constant open’.
▶ De term “ureum” brengt de meester in verwarring, omdat hij op het eerste gezicht geen tweede additieftank voor AdBlue kan zien om stikstofoxiden te verminderen. Sterker nog, er is er een te vinden in de voertuigspecifieke lijst van de mega mac.
▶ Bij nader onderzoek van het uitlaatsysteem blijkt: In de Peugeot 308 Euro 6 is feitelijk een driedelig systeem bestaande uit Oxi-Kat, SCR en FAP geïnstalleerd. Het probleem: SCR en FAP kunnen door de monteur niet van elkaar worden gescheiden. De verborgen SCR-katalysator openbaart zich alleen via een extra verwarmde leiding.
▶ Volgens het serviceboekje is de Ad Blue-tank ongeveer 5.000 km geleden voor het laatst gevuld. Omdat één vulling doorgaans voldoende is voor zo’n 20.000 km, ontstaat het vermoeden van een lekkage in het AdBlue-systeem. Een visuele inspectie van de verwarmde leiding tussen de tank en de injectieklep achter de Oxi-Kat dichtbij de motor laat negatieve resultaten zien.
▶ Het op druk brengen met behulp van een toevoerpomp zou meer moeten laten zien, de AdBlue-injectieklep uit de uitlaatpijp is gedemonteerd. De elektrische interface is losgekoppeld om te voorkomen dat de klep tijdens de druktest wordt geactiveerd.
▶ In het menupunt Diagnose>Motor>Actuator>Test uitlaatgaszuiveringssysteem in de mega macs wordt “Ureuminjectieklep controleren” geselecteerd. Vervolgens wordt de toevoerpomp geactiveerd - met positief resultaat: de duidelijke druppelvorming onthult de lekkende injectieklep.
▶ De klep is vervangen, de AdBlue-tank is gevuld en het systeem is ontlucht. Conclusie: probleem opgelost, zaak opgelost.
PETER SEIPEL COMPLEXE DIESELREINIGING
Om moderne dieselvoertuigen zich te kunnen tooien met het Euro 6-label, beschikken ze over complexe uitlaatgasreinigingssystemen. Het roetfilter in de Peugeot 308 wordt regelmatig vrijgebrand door middel van na-injectie en toevoeging van een ceriumadditief. In dezelfde plaatstalen behuizing achter de Oxi-Kat en direct voor de FAP is ook een SCR-katalysator geïntegreerd. Omdat de AdBlue-oplossing bij -11 °C bevriest, moeten de leidingen en de opslagtank in het voertuig worden verwarmd. Een pomp zorgt voor een constante toevoer naar de injectieklep vóór de SCR-katalysator en voor de terugstroom van ureum nadat het contact is uitgeschakeld. Het motormanagement regelt de dosering van het additief afhankelijk van de uitlaatgasmassastroom en het signaal van de NOx-sensor achter de SCR-katalysator. Een uiterst complex systeem dat uiteraard ook tal van bronnen van fouten herbergt. Voor autodealers is dit niet lastig, aangezien zij aanzienlijk meer verdienen met het onderhouden en repareren van een voertuig dan met de verkoop ervan.