Suche
Mein Konto
Peugeot 308: slēptais SCR kaķis
Ģimenei, kas atvaļinājumā atrodas divus gadus vecajā PEUGEOT 308, ir sāpīgi pārdzīvojumi saistībā ar franču dīzeļdzinēju automašīnām uzstādīto izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmu sarežģītību.
Peugeot 308: slēptais SCR kaķis
Peugeot 308 darbina 2,0 Blue HDi dīzeļdzinējs, un tam ir tikai 55 000 km. Nav brīnums, ka pēkšņais kļūdas ziņojums ir diezgan negaidīts. Displejā ar oranžiem burtiem parādās brīdinājums: “Emisijas samazināšanas kļūda: Iedarbināšana aizliegta pēc 600 km”. Darbnīcas apmeklējums ir neizbēgams un plānotais atvaļinājuma brauciens pagaidām ir jāatliek. Diemžēl pieņēmums, ka jāuzpilda tikai viena piedevu tvertne, izrādās kļūda. Sākas diagnostiskais krimināltrilleris.
DETALIZĒTA PROBLĒMU NOVĒRŠANA
▶ Darbnīcas tehniķis pārbauda, vai mazajā plastmasas tvertnē nav piedevas EOLYS 176, ko Peugeot izmanto īpaši efektīvai FAP kvēpu filtra reģenerācijai savos dīzeļdzinējos. Tas liecina, ka tvertne joprojām ir vairāk nekā puse pilna.
▶ Arī izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmas ar Oxi-Kat un FAP vizuālā pārbaude neliecina par neko neparastu. Pieslēgta “mega macs” diagnostikas iekārta un izrādās, ka vadības blokā ir saglabātas divas kļūdas: P20E8, “Urea piedevas spiediena sensors – signāls par zemu” un P20F9, “Piedevas iesmidzināšanas vārsta 1. banka – sistēma iestrēgusi – pastāvīgi atvērta”.
▶ Formulējums “urīnviela” meistaru mulsina, jo no pirmā acu uzmetiena viņš neredz otru AdBlue piedevas tvertni slāpekļa oksīdu samazināšanai. Faktiski to var atrast mega mac transportlīdzekļu sarakstā.
▶ Rūpīgāk izpētot izplūdes sistēmu, redzams: Peugeot 308 Euro 6 faktiski ir uzstādīta trīsdaļīga sistēma, kas sastāv no Oxi-Kat, SCR un FAP. Problēma: mehāniķis nevar atdalīt SCR un FAP. Slēptais SCR katalītiskais neitralizators atklāj sevi tikai caur papildu apsildāmu līniju.
▶ Saskaņā ar servisa bukletu Ad Blue tvertne pēdējo reizi tika uzpildīta pirms aptuveni 5000 km. Tā kā ar vienu pildījumu parasti pietiek aptuveni 20 000 km, tad rodas aizdomas par AdBlue sistēmas noplūdi. Apsildāmās līnijas starp tvertni un iesmidzināšanas vārstu aiz Oxi-Kat tuvu dzinējam vizuāla pārbaude uzrāda negatīvus rezultātus.
▶ Spiedienam, izmantojot padeves sūkni, vajadzētu parādīt vairāk, AdBlue iesmidzināšanas vārsts no izplūdes caurules tiek demontēts. Elektriskā saskarne ir atvienota, lai novērstu vārsta aktivizēšanos spiediena pārbaudes laikā.
▶ Izvēlnes pozīcijā Diagnostika>Dzinējs>Pavadmehānisms>Pārbaudīt izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmu mega macs ir atlasīts “Pārbaudīt urīnvielas iesmidzināšanas vārstu”. Pēc tam tiek aktivizēts padeves sūknis - ar pozitīvu rezultātu: acīmredzama pilienu veidošanās atklāj noplūdušo iesmidzināšanas vārstu.
▶ Vārsts ir nomainīts, AdBlue tvertne ir piepildīta un sistēma tiek atgaisota. Secinājums: problēma atrisināta, lieta atrisināta.
PĒTERA SEIPELA KOMPLEKSĀ DĪZEĻA TĪRĪŠANA
Lai mūsdienu dīzeļdzinēji varētu izrotāt sevi ar Euro 6 marķējumu, tiem ir sarežģītas izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmas. Kvēpu filtrs Peugeot 308 tiek regulāri izdedzināts, izmantojot pēcinjekcijas un cērija piedevas pievienošanu. SCR katalītiskais neitralizators ir integrēts arī tajā pašā lokšņu metāla korpusā aiz Oxi-Kat un tieši FAP priekšā. Tā kā AdBlue šķīdums sasalst pie -11 °C, transportlīdzekļa caurules un uzglabāšanas tvertne ir jāuzsilda. Sūknis nodrošina pastāvīgu padevi iesmidzināšanas vārstam SCR katalītiskā neitralizatora priekšā, kā arī urīnvielas atpakaļplūsmu pēc aizdedzes izslēgšanas. Dzinēja vadība kontrolē piedevas devu atkarībā no izplūdes gāzu masas plūsmas un signāla no NOx sensora aiz SCR katalītiskā neitralizatora. Ļoti sarežģīta sistēma, kurā, protams, ir arī daudzi kļūdu avoti. Auto tirgotājiem tas nav neērti, jo ar transportlīdzekļa apkopi un remontu viņi nopelna ievērojami vairāk nekā pārdodot.