Suche
Mein Konto
Peugeot 308: paslėpta SCR katė
Dvejų metų senumo PEUGEOT 308 atostogaujanti šeima patyrė skaudžių išgyvenimų dėl prancūziškuose dyzeliniuose automobiliuose sumontuotų išmetamųjų dujų valymo sistemų sudėtingumo.
Peugeot 308: paslėpta SCR katė
„Peugeot 308“ varomas 2.0 Blue HDi dyzeliniu varikliu, o po diržu nuvažiuota tik 55 000 km. Nenuostabu, kad staigus klaidos pranešimas yra gana netikėtas. Ekrane oranžinėmis raidėmis rodomas įspėjimas: „Emisijos mažinimo klaida: užvesti draudžiama po 600 km“. Apsilankymas dirbtuvėse neišvengiamas, o suplanuotą atostogų kelionę kol kas tenka atidėti. Deja, prielaida, kad reikia papildyti tik vieną priedų indą, pasirodo klaidinga. Prasideda diagnostinis kriminalinis trileris.
IŠSAMUS TRIKČIŲ ŠALINIMAS
▶ Dirbtuvių meistras patikrina, ar mažame plastikiniame bakelyje nėra priedo EOLYS 176, kurį Peugeot naudoja ypač efektyviam FAP suodžių filtro regeneravimui savo dyzeliniuose automobiliuose. Tai rodo, kad konteineris vis dar daugiau nei pusė užpildytas.
▶ Vizualiai apžiūrėjus išmetamųjų dujų papildomo apdorojimo sistemą su Oxi-Kat ir FAP, taip pat nieko neįprasto. Prijungiamas „mega macs“ diagnostikos įrenginys ir paaiškėja, kad valdymo bloke yra saugomos dvi klaidos: P20E8, „Karbamido priedo slėgio jutiklis – per žemas signalas“ ir P20F9, „Priedų įpurškimo vožtuvo blokas 1 – sistema užstrigo – nuolat veikia“.
▶ Formuluotė „karbamidas“ glumina meistrą, nes iš pirmo žvilgsnio jis nemato antrojo AdBlue priedo bako, skirto azoto oksidams sumažinti. Tiesą sakant, jį galima rasti „mega mac“ transporto priemonių sąraše.
▶ Atidesnis išmetimo sistemos tyrimas rodo: „Peugeot 308 Euro 6“ iš tikrųjų įdiegta trijų dalių sistema, susidedanti iš Oxi-Kat, SCR ir FAP. Problema: mechanikas negali atskirti SCR ir FAP. Paslėptas SCR katalizinis konverteris atsiskleidžia tik per papildomą šildomą liniją.
▶ Pagal techninės priežiūros knygelę „Ad Blue“ bakas paskutinį kartą buvo pripildytas maždaug prieš 5000 km. Kadangi vieno užpildymo paprastai pakanka maždaug 20 000 km, kyla įtarimas, kad AdBlue sistemoje nėra nuotėkio. Vizualiai apžiūrėjus šildomą liniją tarp bako ir įpurškimo vožtuvo už Oxi-Kat arti variklio, matyti neigiami rezultatai.
▶ Slėgis naudojant tiekimo siurblį turėtų rodyti daugiau, AdBlue įpurškimo vožtuvas iš išmetimo vamzdžio yra išmontuotas. Elektrinė sąsaja yra atjungta, kad vožtuvas neįsijungtų slėgio bandymo metu.
▶ Meniu punkte Diagnostika>Variklis>Pavara>Išbandyti išmetamųjų dujų valymo sistemą mega macs pasirenkamas „Patikrinti karbamido įpurškimo vožtuvą“. Tada įjungiamas tiekimo siurblys – teigiamas rezultatas: akivaizdus lašų susidarymas atskleidžia nesandarią įpurškimo vožtuvą.
▶ Vožtuvas pakeičiamas, AdBlue bakas užpildomas ir sistema išleidžiama orą. Išvada: problema išspręsta, atvejis išspręstas.
PETER SEIPEL KOMPLEKSINIS DYZELIO VALYMAS
Kad šiuolaikinės dyzelinės transporto priemonės galėtų pasipuošti Euro 6 ženklu, jos turi sudėtingas išmetamųjų dujų valymo sistemas. „Peugeot 308“ suodžių filtras reguliariai sudeginamas, naudojant po įpurškimo ir pridedant cerio priedo. SCR katalizinis konverteris taip pat yra integruotas į tą patį lakštinio metalo korpusą už Oxi-Kat ir tiesiai priešais FAP. Kadangi AdBlue tirpalas užšąla esant -11 °C, transporto priemonės vamzdžiai ir bakas turi būti šildomi. Siurblys užtikrina nuolatinį tiekimą į įpurškimo vožtuvą priešais SCR katalizinį konverterį ir atgalinį karbamido srautą išjungus degimą. Variklio valdymas kontroliuoja priedo dozę, priklausomai nuo išmetamųjų dujų masės srauto ir signalo iš NOx jutiklio už SCR katalizinio konverterio. Labai sudėtinga sistema, kuri natūraliai taip pat turi daugybę klaidų šaltinių. Tai nėra nepatogu automobilių pardavėjams, nes iš transporto priemonės techninės priežiūros ir remonto jie uždirba žymiai daugiau nei parduodami.