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Peugeot 308: il gatto SCR nascosto
Una famiglia in vacanza a bordo di una PEUGEOT 308 di due anni ha esperienze dolorose con la complessità dei sistemi di purificazione dei gas di scarico installati sui veicoli diesel francesi.
Peugeot 308: il gatto SCR nascosto
La Peugeot 308 è alimentata da un motore diesel 2.0 Blue HDi e ha solo 55.000 km al suo attivo. Non c'è da meravigliarsi che l'improvviso messaggio di errore sia del tutto inaspettato. Sul display appare l'avvertenza in lettere arancioni: “Errore riduzione emissioni: Avviamento vietato dopo 600 km”. Una visita al laboratorio è inevitabile e il viaggio di vacanza programmato deve per ora essere rinviato. Sfortunatamente, il presupposto che sia necessario riempire un solo contenitore di additivo si rivela un errore. Inizia un thriller diagnostico.
RISOLUZIONE DEI PROBLEMI IN DETTAGLIO
▶ Il tecnico dell'officina controlla la presenza dell'additivo EOLYS 176 nel piccolo serbatoio di plastica, che Peugeot utilizza per la rigenerazione particolarmente efficiente del filtro antiparticolato FAP nei suoi veicoli diesel. Ciò dimostra che il contenitore è ancora pieno per più della metà.
▶ Anche un controllo visivo del sistema di post-trattamento dei gas di scarico con Oxi-Kat e FAP non mostra nulla di insolito. Si collega un dispositivo diagnostico “mega macs” e si scopre che ci sono due errori memorizzati nella centralina: P20E8, “Sensore di pressione additivo urea – segnale troppo basso” e P20F9, “Banco valvole iniezione additivo 1 – sistema bloccato – costantemente aperto”.
▶ La scritta “urea” lascia perplesso il comandante perché a prima vista non riesce a vedere un secondo serbatoio di additivo per AdBlue per abbattere gli ossidi di azoto. In effetti, puoi trovarne uno nell'elenco specifico dei veicoli del mega mac.
▶ Un esame più attento dell'impianto di scarico mostra: nella Peugeot 308 Euro 6 è effettivamente installato un sistema in tre parti composto da Oxi-Kat, SCR e FAP. Il problema: SCR e FAP non possono essere separati dal meccanico. Il catalizzatore SCR nascosto si rivela solo attraverso un'ulteriore linea riscaldata.
▶ Secondo il libretto di servizio, il serbatoio dell'Ad Blue è stato riempito l'ultima volta circa 5.000 km fa. Poiché di solito un rifornimento è sufficiente per circa 20.000 km, sorge il sospetto di una perdita nel sistema AdBlue. Un controllo visivo della linea riscaldata tra il serbatoio e la valvola di iniezione dietro l'Oxi-Kat vicino al motore mostra risultati negativi.
▶ La pressurizzazione tramite una pompa di alimentazione dovrebbe mostrare di più, la valvola di iniezione dell'AdBlue dal tubo di scarico è smontata. L'interfaccia elettrica è scollegata per impedire l'attivazione della valvola durante la prova di pressione.
▶ Alla voce di menu Diagnosi>Motore>Attuatore>Verifica del sistema di depurazione dei gas di scarico del mega macs è selezionato "Controllare la valvola di iniezione dell'urea". Successivamente viene attivata la pompa di alimentazione, con risultato positivo: l'evidente formazione di gocce rivela la valvola di iniezione che perde.
▶ La valvola viene sostituita, il serbatoio dell'AdBlue riempito e l'impianto sfiatato. Conclusione: problema risolto, caso risolto.
PULIZIA DIESEL COMPLESSA PETER SEIPEL
Affinché i moderni veicoli diesel possano adornarsi con l'etichetta Euro 6, portano con sé complessi sistemi di purificazione dei gas di scarico. Il filtro antiparticolato della Peugeot 308 viene regolarmente bruciato mediante post-iniezione e l'aggiunta di un additivo al cerio. Nello stesso involucro di lamiera dietro l'Oxi-Kat e direttamente davanti al FAP è integrato anche un catalizzatore SCR. Poiché la soluzione AdBlue congela a -11 °C, è necessario riscaldare le tubazioni e il serbatoio di stoccaggio del veicolo. Una pompa garantisce un'alimentazione costante alla valvola di iniezione a monte del catalizzatore SCR e il riflusso dell'urea dopo lo spegnimento dell'accensione. La gestione del motore controlla il dosaggio dell'additivo in base al flusso di massa dei gas di scarico e al segnale del sensore NOx dietro il catalizzatore SCR. Un sistema molto complesso che nasconde naturalmente anche numerose fonti di errore. Ciò non è scomodo per i concessionari di automobili, poiché guadagnano molto di più dalla manutenzione e dalla riparazione di un veicolo che dalla vendita.