Suche
Mein Konto
Peugeot 308: A rejtett SCR macska
Egy kétéves PEUGEOT 308-assal nyaraló családnak fájdalmas tapasztalatai vannak a francia dízeljárművekbe beépített kipufogógáz-tisztító rendszerek bonyolultságáról.
Peugeot 308: A rejtett SCR macska
A Peugeot 308-at 2.0 Blue HDi dízelmotor hajtja, és mindössze 55 000 km van az öv alatt. Nem csoda, hogy a hirtelen hibaüzenet egészen váratlan. A figyelmeztetés narancssárga betűkkel jelenik meg a kijelzőn: „Emissziócsökkentési hiba: 600 km után tilos az indítás”. A műhelylátogatás elkerülhetetlen, és a tervezett nyaralást egyelőre el kell halasztani. Sajnos az a feltételezés, hogy csak egy adalékanyag-tartályt kell újratölteni, tévedésnek bizonyul. Diagnosztikai krimi kezdődik.
RÉSZLETES HIBAELHÁRÍTÁS
▶ A műhelytechnikus ellenőrzi a kisméretű műanyag tartályban az EOLYS 176 adalékanyagot, amelyet a Peugeot a dízelmotoros járművei FAP koromszűrőjének különösen hatékony regenerálására használ. Ez azt mutatja, hogy a tartály még mindig több mint félig tele van.
▶ A kipufogógáz-utókezelő rendszer szemrevételezése Oxi-Kat és FAP rendszerrel szintén nem mutat semmi szokatlant. Egy „mega macs” diagnosztikai eszköz van csatlakoztatva, és kiderül, hogy két hiba van a vezérlőegységben tárolva: P20E8, „Karbamid-adaléknyomás-érzékelő – túl alacsony a jel” és P20F9, „Adalék befecskendező szelep 1. bank – rendszer elakadt – folyamatosan nyitva”.
▶ A „karbamid” megfogalmazás megzavarja a mestert, mert első pillantásra nem látja a második adaléktartályt az AdBlue számára a nitrogén-oxidok csökkentésére. Valójában egy megtalálható a mega mac járműspecifikus listájában.
▶ A kipufogórendszer alaposabb vizsgálata azt mutatja, hogy a Peugeot 308 Euro 6-ba valójában három részből álló rendszer van beépítve, amely Oxi-Kat-ból, SCR-ből és FAP-ból áll. A probléma: az SCR-t és az FAP-ot a szerelő nem tudja szétválasztani. A rejtett SCR katalizátor csak egy további fűtött vezetéken keresztül mutatkozik meg.
▶ A szervizfüzet szerint az Ad Blue tartályt körülbelül 5000 km-e töltötték utoljára. Mivel egy töltés általában körülbelül 20 000 km-re elegendő, felmerül a gyanú, hogy az AdBlue rendszer szivárog. A tartály és az Oxi-Kat mögött, a motor közelében lévő befecskendező szelep közötti fűtött vezeték vizuális ellenőrzése negatív eredményeket mutat.
▶ Az ellátó szivattyúval végzett nyomásnak többet kell mutatnia, a kipufogócső AdBlue befecskendező szelepe leszerelve. Az elektromos interfész le van választva, hogy megakadályozza a szelep aktiválását a nyomáspróba alatt.
▶ A Diagnosztika>Motor>Aktuátor>Tesztelje ki a kipufogógáz-tisztító rendszert a mega macs-ban menüpontban az „Ellenőrizze a karbamid-befecskendező szelepet” van kiválasztva. Ekkor aktiválódik az ellátó szivattyú - pozitív eredménnyel: a nyilvánvaló cseppképződés felfedi a szivárgó befecskendező szelepet.
▶ A szelep cseréje megtörtént, az AdBlue tartály feltöltve és a rendszer légtelenítése megtörtént. Következtetés: probléma megoldva, ügy megoldva.
PETER SEIPEL KOMPLEX DÍZEL TISZTÍTÁS
Annak érdekében, hogy a modern dízeljárművek az Euro 6-os címkével ékesíthessék magukat, bonyolult kipufogógáz-tisztító rendszereket szállítanak magukkal. A Peugeot 308 koromszűrőjét utóbefecskendezéssel és cérium-adalékanyag hozzáadásával rendszeresen szabadon égetik. Egy SCR katalizátor is be van építve ugyanabba a fémlemez burkolatba az Oxi-Kat mögött és közvetlenül az FAP előtt. Mivel az AdBlue oldat -11 °C-on megfagy, a járműben lévő csöveket és a tárolótartályt fel kell fűteni. Egy szivattyú biztosítja az SCR katalizátor előtti befecskendező szelep folyamatos ellátását, valamint a karbamid visszaáramlását a gyújtás kikapcsolása után. A motorvezérlés szabályozza az adalékanyag adagolását a kipufogógáz tömegáramától és az SCR katalizátor mögötti NOx-érzékelő jelétől függően. Rendkívül összetett rendszer, amely természetesen számos hibaforrást is rejt magában. Ez nem kényelmetlen az autókereskedéseknek, hiszen lényegesen többet keresnek egy jármű karbantartásával, javításával, mint eladásával.