Suche
Mein Konto
Peugeot 308: Skrivena SCR mačka
Obitelj na odmoru u dvije godine starom PEUGEOTU 308 ima bolna iskustva sa složenošću sustava za pročišćavanje ispušnih plinova ugrađenih u francuska dizelska vozila.
Peugeot 308: Skrivena SCR mačka
Peugeot 308 pokreće dizelski motor 2.0 Blue HDi, a iza sebe ima samo 55.000 km. Nije ni čudo da je iznenadna poruka o pogrešci prilično neočekivana. Upozorenje se pojavljuje narančastim slovima na zaslonu: “Pogreška smanjenja emisije: Pokretanje zabranjeno nakon 600 km”. Posjet radionici je neizbježan, a planirani odlazak na godišnji odmor za sada se mora odgoditi. Nažalost, pretpostavka da je potrebno napuniti samo jednu posudu aditiva pokazala se pogrešnom. Počinje dijagnostički kriminalistički triler.
DETALJNO RJEŠAVANJE PROBLEMA
▶ Tehničar radionice provjerava mali plastični spremnik za aditiv EOLYS 176, koji Peugeot koristi za posebno učinkovitu regeneraciju FAP filtra čađe u svojim dizelskim vozilima. To pokazuje da je spremnik još uvijek više od pola pun.
▶ Vizualni pregled sustava za naknadnu obradu ispušnih plinova s Oxi-Katom i FAP-om također ne pokazuje ništa neobično. Dijagnostički uređaj “mega macs” je spojen i ispada da postoje dvije greške pohranjene u upravljačkoj jedinici: P20E8, “Senzor tlaka aditiva uree – signal prenizak” i P20F9, “Ventil za ubrizgavanje aditiva 1 – sustav zaglavljen – stalno otvoren”.
▶ Tekst "urea" zbunjuje majstora jer na prvi pogled ne vidi drugi spremnik aditiva za AdBlue za smanjenje dušikovih oksida. Zapravo, jedan se može pronaći na mega mac popisu za pojedina vozila.
▶ Pažljiviji pregled ispušnog sustava pokazuje: Trodijelni sustav koji se sastoji od Oxi-Kat, SCR i FAP zapravo je ugrađen u Peugeot 308 Euro 6. Problem: SCR i FAP mehaničar ne može razdvojiti. Skriveni SCR katalizator otkriva se samo kroz dodatni grijani vod.
▶ Prema servisnoj knjižici Ad Blue spremnik je zadnji put napunjen prije oko 5000 km. Budući da je jedno punjenje obično dovoljno za oko 20.000 km, javlja se sumnja na curenje AdBlue sustava. Vizualni pregled grijanog voda između spremnika i ventila za ubrizgavanje iza Oxi-Kata blizu motora pokazuje negativne rezultate.
▶ Tlak pomoću dovodne pumpe trebao bi pokazati više, ventil za ubrizgavanje AdBlue iz ispušne cijevi je demontiran. Električno sučelje je isključeno kako bi se spriječilo aktiviranje ventila tijekom ispitivanja tlaka.
▶ U stavci izbornika Dijagnostika>Motor>Aktuator>Testiranje sustava za pročišćavanje ispušnih plinova u mega macovima, odabrano je "Provjeri ventil za ubrizgavanje uree". Zatim se aktivira opskrbna pumpa - s pozitivnim rezultatom: očito formiranje kapi otkriva nepropusni ventil za ubrizgavanje.
▶ Ventil je zamijenjen, AdBlue spremnik napunjen i sustav odzračen. Zaključak: problem riješen, slučaj riješen.
PETER SEIPEL KOMPLEKSNO ČIŠĆENJE DIZELA
Kako bi se moderna dizelska vozila mogla okititi oznakom Euro 6, oko sebe nose složene sustave za pročišćavanje ispušnih plinova. Filtar čađe u Peugeotu 308 redovito se ne izgara pomoću naknadnog ubrizgavanja i dodatka aditiva cerija. SCR katalizator također je integriran u isto limeno kućište iza Oxi-Kata i izravno ispred FAP-a. Budući da se otopina AdBlue smrzava na -11 °C, cijevi i spremnik u vozilu moraju se zagrijati. Pumpa osigurava stalnu opskrbu ventila za ubrizgavanje ispred SCR katalizatora kao i povratni tok uree nakon što se paljenje isključi. Upravljanje motorom kontrolira dozu aditiva ovisno o masenom protoku ispušnih plinova i signalu iz senzora NOx iza SCR katalizatora. Vrlo složen sustav koji prirodno krije i brojne izvore pogrešaka. Autokućama to nije nezgodno jer od održavanja i popravka vozila zarađuju znatno više nego od prodaje.