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Peugeot 308 : Le chat SCR caché
Une famille en vacances dans une PEUGEOT 308 de deux ans vit une expérience douloureuse avec la complexité des systèmes d'épuration des gaz d'échappement installés sur les véhicules diesel français.
Peugeot 308 : Le chat SCR caché
La Peugeot 308 est propulsée par un moteur diesel 2.0 Blue HDi et n'a que 55 000 km à son actif. Il n’est pas étonnant que le message d’erreur soudain soit tout à fait inattendu. L'avertissement apparaît en lettres orange sur l'afficheur : « Erreur de réduction des émissions : Démarrage interdit après 600 km ». Une visite à l'atelier s'impose et le voyage de vacances prévu doit être reporté pour l'instant. Malheureusement, l’hypothèse selon laquelle un seul réservoir d’additif doit être rempli s’avère être une erreur. Un thriller policier diagnostique commence.
DÉPANNAGE EN DÉTAIL
▶ Le technicien d'atelier vérifie le petit réservoir en plastique de l'additif EOLYS 176, que Peugeot utilise pour la régénération particulièrement efficace du filtre à particules FAP de ses véhicules diesel. Cela montre que le conteneur est encore à moitié plein.
▶ Un contrôle visuel du système de post-traitement des gaz d'échappement avec Oxi-Kat et FAP ne révèle également rien d'inhabituel. Un appareil de diagnostic « mega macs » est connecté et il s'avère qu'il y a deux erreurs stockées dans l'unité de contrôle : P20E8, « Capteur de pression d'additif d'urée – signal trop faible » et P20F9, « Banc de vannes d'injection d'additif 1 – système bloqué – constamment ouvert ».
▶ La mention « urée » laisse perplexe le capitaine car, à première vue, il ne voit pas un deuxième réservoir d'additif pour AdBlue destiné à réduire les oxydes d'azote. En fait, on peut en trouver un dans la liste spécifique aux véhicules du méga mac.
▶ Un examen plus approfondi du système d'échappement montre : Un système en trois parties composé d'Oxi-Kat, SCR et FAP est en fait installé dans la Peugeot 308 Euro 6. Le problème : SCR et FAP ne peuvent pas être séparés par le mécanicien. Le pot catalytique SCR caché ne se révèle que par une ligne chauffée supplémentaire.
▶ Selon le carnet d'entretien, le réservoir Ad Blue a été rempli pour la dernière fois il y a environ 5 000 km. Comme un remplissage suffit généralement pour environ 20 000 km, on soupçonne une fuite dans le système AdBlue. Une inspection visuelle de la conduite chauffée entre le réservoir et la soupape d'injection derrière l'Oxi-Kat à proximité du moteur montre des résultats négatifs.
▶ La pressurisation à l'aide d'une pompe d'alimentation devrait afficher davantage, la vanne d'injection d'AdBlue du pot d'échappement est démontée. L'interface électrique est déconnectée pour empêcher l'activation de la vanne pendant le test de pression.
▶ Dans le point de menu Diagnostic>Moteur>Actuateur>Test du système de purification des gaz d'échappement dans le Mega Mac, « Vérifier la vanne d'injection d'urée » est sélectionné. La pompe d'alimentation est alors activée - avec un résultat positif : la formation évidente de gouttes révèle la vanne d'injection qui fuit.
▶ La vanne est remplacée, le réservoir d'AdBlue est rempli et le système est purgé. Conclusion : problème résolu, cas résolu.
NETTOYAGE DIESEL COMPLEXE PETER SEIPEL
Pour que les véhicules diesel modernes puissent se parer du label Euro 6, ils embarquent des systèmes complexes d'épuration des gaz d'échappement. Le filtre à suie de la Peugeot 308 est régulièrement brûlé grâce à une post-injection et à l'ajout d'un additif au cérium. Un pot catalytique SCR est également intégré dans le même boîtier en tôle derrière l'Oxi-Kat et directement devant le FAP. Comme la solution AdBlue gèle à -11 °C, les conduites et le réservoir de stockage du véhicule doivent être chauffés. Une pompe assure une alimentation constante de la vanne d'injection située devant le catalyseur SCR ainsi que le reflux de l'urée après la coupure du contact. La gestion moteur contrôle le dosage de l'additif en fonction du débit massique des gaz d'échappement et du signal du capteur NOx derrière le pot catalytique SCR. Un système très complexe qui recèle naturellement aussi de nombreuses sources d’erreurs. Cela n'est pas gênant pour les concessionnaires automobiles, car ils gagnent beaucoup plus en entretenant et en réparant un véhicule qu'en le vendant.