Suche
Mein Konto
Peugeot 308: peidetud SCR-kass
Kaheaastase PEUGEOT 308-ga puhkaval perel on valusaid kogemusi Prantsuse diiselmootoriga sõidukitesse paigaldatud heitgaaside puhastussüsteemide keerukusest.
Peugeot 308: peidetud SCR-kass
Peugeot 308 jõuallikaks on 2,0 Blue HDi diiselmootor ja selle rihma all on ainult 55 000 km. Pole ime, et ootamatu veateade on üsna ootamatu. Ekraanile ilmub oranžide tähtedega hoiatus: „Viga heitkoguste vähendamisel: käivitamine keelatud pärast 600 km läbimist“. Töötoa külastus on vältimatu ja planeeritud puhkusereis tuleb praegu edasi lükata. Paraku osutub ekslik oletus, et täitmist vajab vaid üks lisaainete anum. Algab diagnostiline krimipõnevik.
VEAOTSING ÜKSIKASJALIKULT
▶ Töökoja tehnik kontrollib väikeses plastpaagis lisandit EOLYS 176, mida Peugeot kasutab oma diiselmootoriga sõidukite FAP tahmafiltri eriti tõhusaks regenereerimiseks. See näitab, et anum on ikka üle poole täis.
▶ Heitgaaside järeltöötlussüsteemi Oxi-Kati ja FAP-iga visuaalne kontroll ei näita samuti midagi ebatavalist. Ühendatud on “mega macs” diagnostikaseade ja selgub, et juhtseadmesse on salvestatud kaks viga: P20E8, “Urea lisandi rõhuandur – signaal liiga madal” ja P20F9, “Söödalisandi sissepritseventiili plokk 1 – süsteem kinni – pidevalt avatud”.
▶ Sõna "uurea" paneb kapteni hämmingusse, sest esmapilgul ei näe ta AdBlue jaoks teist lisandipaaki lämmastikoksiidide vähendamiseks. Tegelikult võib selle leida mega maci sõidukipõhisest loendist.
▶ Heitgaasisüsteemi lähem uurimine näitab: Peugeot 308 Euro 6-le on tegelikult paigaldatud kolmeosaline süsteem, mis koosneb Oxi-Katist, SCR-ist ja FAP-ist. Probleem: mehaanik ei saa SCR-i ja FAP-i eraldada. Peidetud SCR-katalüüsmuundur ilmutab end ainult läbi täiendava soojendusega liini.
▶ Hooldusraamatu järgi täideti Ad Blue paaki viimati umbes 5000 km tagasi. Kuna ühest täidisest piisab tavaliselt umbes 20 000 km läbimiseks, siis tekib kahtlus AdBlue süsteemis lekkes. Paagi ja mootori lähedal asuva Oxi-Kati taga oleva sissepritseventiili vahelise kuumutatud torustiku visuaalne kontroll näitab negatiivseid tulemusi.
▶ Survestamine toitepumbaga peaks rohkem näitama, AdBlue sissepritseventiil väljalasketorust on lahti võetud. Elektriline liides on lahti ühendatud, et vältida klapi aktiveerimist rõhukatse ajal.
▶ Menüüpunktis Diagnostika>Mootor>Ajami>Testi heitgaaside puhastussüsteemi mega macis on valitud “Kontrolli uurea sissepritseventiili”. Seejärel aktiveeritakse toitepump – positiivse tulemusega: ilmne tilkade moodustumine paljastab lekkiva sissepritseventiili.
▶ Klapp vahetatakse välja, AdBlue paak täidetakse ja süsteem õhutatakse. Järeldus: probleem lahendatud, juhtum lahendatud.
PETER SEIPEL DIISELLI KOMPLEKSPUHASTUS
Selleks, et kaasaegsed diiselsõidukid saaksid end Euro 6 märgisega ehtida, on neil kaasas keerukad heitgaaside puhastussüsteemid. Peugeot 308 tahmafilter põletatakse regulaarselt vabaks, kasutades järelsissepritse ja tseeriumilisandi lisamist. SCR-katalüüsmuundur on samuti integreeritud samasse lehtmetallist korpusesse Oxi-Kati taha ja otse FAP-i ette. Kuna AdBlue lahus külmub -11 °C juures, tuleb sõidukis olevaid torusid ja akumulatsioonipaaki soojendada. Pump tagab SCR-katalüüsmuunduri ees oleva sissepritseventiili pideva toite ja uurea tagasivoolu pärast süüte väljalülitamist. Mootori juhtimine juhib lisandi annust sõltuvalt heitgaasi massivoolust ja SCR-katalüsaatori taga oleva NOx anduri signaalist. Väga keeruline süsteem, mis loomulikult sisaldab ka arvukalt veaallikaid. Autokauplustele pole see ebamugav, sest nemad teenivad sõiduki hooldusest ja remondist oluliselt rohkem kui selle müügist.