Suche
Mein Konto
Peugeot 308: Η κρυφή γάτα SCR
Μια οικογένεια σε διακοπές με ένα PEUGEOT 308 ηλικίας δύο ετών έχει οδυνηρές εμπειρίες με την πολυπλοκότητα των συστημάτων καθαρισμού καυσαερίων που είναι εγκατεστημένα σε γαλλικά πετρελαιοκίνητα οχήματα.
Peugeot 308: Η κρυφή γάτα SCR
Το Peugeot 308 τροφοδοτείται από έναν πετρελαιοκινητήρα 2.0 Blue HDi και έχει μόνο 55.000 km κάτω από τη ζώνη του. Δεν είναι περίεργο ότι το ξαφνικό μήνυμα σφάλματος είναι αρκετά απροσδόκητο. Η προειδοποίηση εμφανίζεται με πορτοκαλί γράμματα στην οθόνη: "Σφάλμα μείωσης εκπομπών: Απαγορεύεται η εκκίνηση μετά από 600 km". Η επίσκεψη στο εργαστήριο είναι αναπόφευκτη και το προγραμματισμένο ταξίδι διακοπών πρέπει να αναβληθεί προς το παρόν. Δυστυχώς, η υπόθεση ότι μόνο ένα δοχείο πρόσθετου χρειάζεται να ξαναγεμιστεί αποδεικνύεται λάθος. Ένα διαγνωστικό έγκλημα θρίλερ ξεκινά.
ΛΕΠΤΟΜΕΡΗΣ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΩΝ
▶ Ο τεχνικός του συνεργείου ελέγχει τη μικρή πλαστική δεξαμενή για το πρόσθετο EOLYS 176, το οποίο χρησιμοποιεί η Peugeot για την ιδιαίτερα αποτελεσματική αναγέννηση του φίλτρου αιθάλης FAP στα πετρελαιοκίνητα οχήματά της. Αυτό δείχνει ότι το δοχείο είναι ακόμα περισσότερο από το μισό γεμάτο.
▶ Μια οπτική επιθεώρηση του συστήματος μετεπεξεργασίας καυσαερίων με Oxi-Kat και FAP δεν δείχνει επίσης τίποτα ασυνήθιστο. Συνδέθηκε μια διαγνωστική συσκευή "mega mac" και αποδεικνύεται ότι υπάρχουν δύο σφάλματα αποθηκευμένα στη μονάδα ελέγχου: P20E8, "Αισθητήρας πίεσης πρόσθετου ουρίας – σήμα πολύ χαμηλό" και P20F9, "Σύστημα βαλβίδων έγχυσης πρόσθετου 1 – το σύστημα κόλλησε - συνεχώς ανοιχτό".
▶ Η διατύπωση «ουρία» προβληματίζει τον πλοίαρχο επειδή με την πρώτη ματιά δεν μπορεί να δει μια δεύτερη δεξαμενή πρόσθετου για το AdBlue για τη μείωση των οξειδίων του αζώτου. Στην πραγματικότητα, μπορεί να βρεθεί στη λίστα του mega mac για συγκεκριμένα οχήματα.
▶ Μια πιο προσεκτική εξέταση του συστήματος εξάτμισης δείχνει: Ένα σύστημα τριών μερών που αποτελείται από Oxi-Kat, SCR και FAP είναι εγκατεστημένο στο Peugeot 308 Euro 6. Το πρόβλημα: SCR και FAP δεν μπορούν να διαχωριστούν από τον μηχανικό. Ο κρυφός καταλύτης SCR αποκαλύπτεται μόνο μέσω μιας πρόσθετης θερμαινόμενης γραμμής.
▶ Σύμφωνα με το φυλλάδιο σέρβις, η δεξαμενή Ad Blue πληρώθηκε για τελευταία φορά πριν από περίπου 5.000 km. Δεδομένου ότι ένα γέμισμα είναι συνήθως αρκετό για περίπου 20.000 km, προκύπτει η υποψία διαρροής στο σύστημα AdBlue. Μια οπτική επιθεώρηση της θερμαινόμενης γραμμής μεταξύ της δεξαμενής και της βαλβίδας ψεκασμού πίσω από το Oxi-Kat κοντά στον κινητήρα δείχνει αρνητικά αποτελέσματα.
▶ Η πίεση με χρήση αντλίας τροφοδοσίας πρέπει να δείχνει περισσότερο, η βαλβίδα έγχυσης AdBlue από το σωλήνα εξάτμισης έχει αποσυναρμολογηθεί. Η ηλεκτρική διεπαφή αποσυνδέεται για να αποτραπεί η ενεργοποίηση της βαλβίδας κατά τη δοκιμή πίεσης.
▶ Στο στοιχείο μενού Διάγνωση> Κινητήρας> Ενεργοποιητής> Δοκιμή συστήματος καθαρισμού καυσαερίων στους mega mac, είναι επιλεγμένο το "Έλεγχος βαλβίδας έγχυσης ουρίας". Στη συνέχεια ενεργοποιείται η αντλία τροφοδοσίας - με θετικό αποτέλεσμα: ο εμφανής σχηματισμός σταγόνας αποκαλύπτει τη βαλβίδα έγχυσης με διαρροή.
▶ Η βαλβίδα αντικαθίσταται, η δεξαμενή AdBlue γεμίζει και το σύστημα εξαερίζεται. Συμπέρασμα: το πρόβλημα λύθηκε, η υπόθεση λύθηκε.
PETER SEIPEL COMPLEX ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΣ DIESEL
Προκειμένου τα σύγχρονα πετρελαιοκίνητα οχήματα να μπορούν να στολίζονται με την ετικέτα Euro 6, φέρουν σύνθετα συστήματα καθαρισμού καυσαερίων. Το φίλτρο αιθάλης στο Peugeot 308 καίγεται τακτικά χωρίς χρήση μετά την έγχυση και την προσθήκη πρόσθετου δημητρίου. Ένας καταλυτικός μετατροπέας SCR είναι επίσης ενσωματωμένος στο ίδιο περίβλημα από λαμαρίνα πίσω από το Oxi-Kat και ακριβώς μπροστά από το FAP. Εφόσον το διάλυμα AdBlue παγώνει στους -11 °C, οι σωλήνες και η δεξαμενή αποθήκευσης στο όχημα πρέπει να θερμανθούν. Μια αντλία εξασφαλίζει σταθερή τροφοδοσία στη βαλβίδα έγχυσης μπροστά από τον καταλυτικό μετατροπέα SCR καθώς και την αντίστροφη ροή της ουρίας μετά το σβήσιμο της ανάφλεξης. Η διαχείριση κινητήρα ελέγχει τη δόση του πρόσθετου ανάλογα με τη ροή μάζας καυσαερίων και το σήμα από τον αισθητήρα NOx πίσω από τον καταλυτικό μετατροπέα SCR. Ένα εξαιρετικά περίπλοκο σύστημα που φυσικά φιλοξενεί επίσης πολλές πηγές σφαλμάτων. Αυτό δεν είναι άβολο για τις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, καθώς κερδίζουν σημαντικά περισσότερα από τη συντήρηση και την επισκευή ενός οχήματος παρά από την πώλησή του.