Suche
Mein Konto
Peugeot 308: Den skjulte SCR kat
En familie på ferie i en to år gammel PEUGEOT 308 har smertefulde oplevelser med kompleksiteten af udstødningsgasrensningssystemer installeret i franske dieselbiler.
Peugeot 308: Den skjulte SCR kat
Peugeot 308 er drevet af en 2.0 Blue HDi dieselmotor og har kun 55.000 km under selen. Det er ikke underligt, at den pludselige fejlmeddelelse er ret uventet. Advarslen vises med orange bogstaver på displayet: "Emissionsreduktionsfejl: Start forbudt efter 600 km". Et besøg på værkstedet er uundgåeligt, og den planlagte ferietur må udskydes indtil videre. Desværre viser antagelsen om, at kun én additivbeholder skal genopfyldes, at være en fejl. En diagnostisk krimi-thriller begynder.
FEJLFINDING I DETALJER
▶ Værkstedsteknikeren tjekker den lille plastiktank for additivet EOLYS 176, som Peugeot bruger til den særligt effektive regenerering af FAP-sodfilteret i sine dieselbiler. Dette viser, at beholderen stadig er mere end halvt fyldt.
▶ En visuel inspektion af udstødningsefterbehandlingssystemet med Oxi-Kat og FAP viser heller ikke noget usædvanligt. En "mega macs" diagnosticeringsenhed er tilsluttet, og det viser sig, at der er to fejl gemt i styreenheden: P20E8, "Urea additiv tryksensor – signal for lavt" og P20F9, "Additiv indsprøjtning ventilbank 1 - system sidder fast - konstant åben".
▶ Ordlyden "urea" undrer mesteren, fordi han ved første øjekast ikke kan se en anden additivtank til AdBlue for at reducere nitrogenoxider. Faktisk kan en findes i mega mac'ens køretøjsspecifikke liste.
▶ En nærmere undersøgelse af udstødningssystemet viser: Et tredelt system bestående af Oxi-Kat, SCR og FAP er faktisk installeret i Peugeot 308 Euro 6. Problemet: SCR og FAP kan ikke adskilles af mekanikeren. Den skjulte SCR-katalysator åbenbarer sig kun gennem en ekstra opvarmet ledning.
▶ Ifølge servicehæftet blev Ad Blue-tanken sidst fyldt for omkring 5.000 km siden. Da en fyldning normalt rækker til omkring 20.000 km, opstår der mistanke om en lækage i AdBlue-systemet. En visuel inspektion af den opvarmede ledning mellem tanken og indsprøjtningsventilen bag Oxi-Kat tæt på motoren viser negative resultater.
▶ Tryksætning ved hjælp af en forsyningspumpe skulle vise mere, AdBlue-indsprøjtningsventilen fra udstødningsrøret er afmonteret. Den elektriske grænseflade er afbrudt for at forhindre, at ventilen aktiveres under tryktesten.
▶ I menupunktet Diagnose>Motor>Aktuator>Test udstødningsgasrensningssystem i mega macs vælges "Check urea injection valve". Forsyningspumpen aktiveres derefter - med et positivt resultat: den tydelige dråbedannelse afslører den utætte indsprøjtningsventil.
▶ Ventilen udskiftes, AdBlue-tanken fyldes og systemet udluftes. Konklusion: problem løst, sag løst.
PETER SEIPEL KOMPLEKS DIESELRENGØRING
For at moderne dieselbiler skal kunne smykke sig med Euro 6-mærket, fører de rundt på komplekse udstødningsgasrensningssystemer. Sodfilteret i Peugeot 308 brændes jævnligt fri ved hjælp af post-injektion og tilsætning af et ceriumadditiv. En SCR-katalysator er også integreret i den samme metalplade bag Oxi-Kat og direkte foran FAP. Da AdBlue-opløsningen fryser ved -11 °C, skal rørene og lagertanken i køretøjet opvarmes. En pumpe sikrer en konstant forsyning til indsprøjtningsventilen foran SCR-katalysatoren samt tilbagestrømning af urea, efter at tændingen er slået fra. Motorstyringen styrer doseringen af tilsætningsstoffet afhængigt af udstødningsgasmassestrømmen og signalet fra NOx-sensoren bag SCR-katalysatoren. Et meget komplekst system, der naturligvis også rummer talrige fejlkilder. Det er ikke ubelejligt for bilforhandlere, da de tjener væsentligt mere på at vedligeholde og reparere et køretøj end på at sælge det.