Suche
Mein Konto
Peugeot 308: Skrytá kočka SCR
Rodina na dovolené ve dvouletém voze PEUGEOT 308 má bolestné zkušenosti se složitostí systémů čištění výfukových plynů instalovaných ve francouzských dieselových vozidlech.
Peugeot 308: Skrytá kočka SCR
Peugeot 308 je poháněn naftovým motorem 2.0 Blue HDi a má za sebou pouze 55 000 km. Není divu, že náhlá chybová zpráva je zcela nečekaná. Upozornění se na displeji zobrazí oranžovými písmeny: „Chyba snížení emisí: Startování zakázáno po 600 km“. Návštěva dílny je nevyhnutelná a plánovaná cesta na dovolenou musí být prozatím odložena. Předpoklad, že je potřeba doplnit pouze jeden zásobník na aditiva, se bohužel ukazuje jako mylný. Diagnostický kriminální thriller začíná.
PODROBNÉ ODSTRAŇOVÁNÍ PROBLÉMŮ
▶ Dílenský technik zkontroluje malou plastovou nádrž na aditivum EOLYS 176, které Peugeot používá pro zvláště účinnou regeneraci filtru sazí FAP u svých dieselových vozidel. To ukazuje, že nádoba je stále více než z poloviny plná.
▶ Vizuální kontrola systému následného zpracování výfukových plynů pomocí Oxi-Kat a FAP také neukazuje nic neobvyklého. Je připojeno diagnostické zařízení „mega macs“ a ukazuje se, že v řídicí jednotce jsou uloženy dvě chyby: P20E8, „Snímač tlaku aditiva močoviny – signál je příliš nízký“ a P20F9, „Ventil vstřikování aditiva banka 1 – systém se zasekl – neustále otevřený“.
▶ Výraz „močovina“ mistra mate, protože na první pohled nevidí druhou nádrž na aditivum pro AdBlue ke snížení oxidů dusíku. Ve skutečnosti lze jeden najít v seznamu specifických vozidel mega mac.
▶ Bližší prozkoumání výfukového systému ukazuje: V Peugeotu 308 Euro 6 je ve skutečnosti nainstalován třídílný systém skládající se z Oxi-Kat, SCR a FAP. Problém: SCR a FAP mechanik nemůže oddělit. Skrytý katalyzátor SCR se odhaluje pouze prostřednictvím dodatečného vyhřívaného vedení.
▶ Podle servisní knížky byla nádrž Ad Blue naposledy naplněna před cca 5 000 km. Vzhledem k tomu, že jedna náplň obvykle vystačí na cca 20 000 km, vzniká podezření na netěsnost systému AdBlue. Vizuální kontrola vyhřívaného potrubí mezi nádrží a vstřikovacím ventilem za Oxi-Kat v blízkosti motoru ukazuje negativní výsledky.
▶ Natlakování pomocí napájecího čerpadla by se mělo projevit více, vstřikovací ventil AdBlue z výfukového potrubí je demontován. Elektrické rozhraní je odpojeno, aby se zabránilo aktivaci ventilu během tlakové zkoušky.
▶ V položce nabídky Diagnostika>Motor>Pohon>Test systému čištění výfukových plynů v mega macs se vybere „Zkontrolovat ventil vstřikování močoviny“. Poté se aktivuje přívodní čerpadlo - s pozitivním výsledkem: zjevná tvorba kapek odhalí netěsný vstřikovací ventil.
▶ Ventil se vymění, nádrž AdBlue se naplní a systém se odvzdušní. Závěr: problém vyřešen, případ vyřešen.
PETER SEIPEL KOMPLEXNÍ ČIŠTĚNÍ NAFTY
Aby se moderní dieselová vozidla mohla zdobit štítkem Euro 6, nesou s sebou složité systémy čištění výfukových plynů. Filtr sazí v Peugeotu 308 je pravidelně spalován pomocí dodatečného vstřikování a přidání aditiva ceru. Ve stejném plechovém krytu za Oxi-Kat a přímo před FAP je také integrován SCR katalyzátor. Protože roztok AdBlue zamrzá při -11 °C, musí být potrubí a zásobník ve vozidle zahřátý. Konstantní přívod do vstřikovacího ventilu před katalyzátorem SCR a zpětný tok močoviny po vypnutí zapalování zajišťuje čerpadlo. Řízení motoru řídí dávkování aditiva v závislosti na hmotnostním průtoku výfukových plynů a signálu ze snímače NOx za katalyzátorem SCR. Vysoce komplexní systém, který přirozeně také obsahuje četné zdroje chyb. To není pro autobazary nepohodlné, protože na údržbě a opravě vozidla vydělají výrazně více než na jeho prodeji.