Suche
Mein Konto
بيجو 308: قطة SCR المخفية
تعيش عائلة تقضي إجازة في سيارة بيجو 308 عمرها عامين تجارب مؤلمة مع تعقيد أنظمة تنقية غاز العادم المثبتة في مركبات الديزل الفرنسية.
بيجو 308: قطة SCR المخفية
يتم تشغيل بيجو 308 بواسطة محرك ديزل Blue HDi سعة 2.0 لتر، ويبلغ طولها 55000 كيلومتر فقط. فلا عجب أن تكون رسالة الخطأ المفاجئة غير متوقعة تمامًا. يظهر التحذير بأحرف برتقالية على الشاشة: "خطأ في تقليل الانبعاثات: ممنوع البدء بعد مسافة 600 كيلومتر". لا يمكن تجنب زيارة ورشة العمل ويجب تأجيل رحلة الإجازة المخطط لها في الوقت الحالي. لسوء الحظ، تبين أن الافتراض بأن هناك حاجة إلى إعادة تعبئة حاوية مضافة واحدة فقط هو افتراض خاطئ. يبدأ فيلم الجريمة التشخيصي.
استكشاف الأخطاء وإصلاحها بالتفصيل
◀ يقوم فني الورشة بفحص الخزان البلاستيكي الصغير بحثًا عن المادة المضافة EOLYS 176، التي تستخدمها بيجو للتجديد الفعال بشكل خاص لمرشح السخام FAP في مركبات الديزل الخاصة بها. وهذا يدل على أن الحاوية لا تزال ممتلئة بأكثر من النصف.
◀ لا يُظهر الفحص البصري لنظام المعالجة اللاحقة للعادم باستخدام Oxi-Kat وFAP أيضًا أي شيء غير عادي. تم توصيل جهاز تشخيص "mega macs" وتبين أن هناك خطأين مخزنين في وحدة التحكم: P20E8، "مستشعر الضغط الإضافي لليوريا - إشارة منخفضة للغاية" وP20F9، "بنك صمام الحقن الإضافي 1 - النظام عالق - مفتوح باستمرار".
◀ إن عبارة "اليوريا" تحير السيد لأنه للوهلة الأولى لا يستطيع رؤية خزان إضافي ثانٍ لـ AdBlue لتقليل أكاسيد النيتروجين. في الواقع، يمكن العثور على واحد منها في القائمة الخاصة بالمركبات الخاصة بشركة Mega mac.
◀ يُظهر الفحص الدقيق لنظام العادم ما يلي: تم بالفعل تركيب نظام ثلاثي الأجزاء يتكون من Oxi-Kat وSCR وFAP في بيجو 308 Euro 6. المشكلة: لا يمكن للميكانيكي فصل SCR وFAP. يكشف المحول الحفاز SCR المخفي عن نفسه فقط من خلال خط ساخن إضافي.
◀ وفقًا لكتيب الخدمة، تم ملء خزان Ad Blue آخر مرة منذ حوالي 5000 كيلومتر. وبما أن تعبئة واحدة عادة ما تكون كافية لحوالي 20000 كيلومتر، فإن الشك في وجود تسرب في نظام AdBlue ينشأ. أظهر الفحص البصري للخط الساخن بين الخزان وصمام الحقن خلف Oxi-Kat بالقرب من المحرك نتائج سلبية.
◀ يجب أن يظهر الضغط باستخدام مضخة الإمداد بشكل أكبر، ويتم تفكيك صمام حقن AdBlue من أنبوب العادم. يتم فصل الواجهة الكهربائية لمنع تنشيط الصمام أثناء اختبار الضغط.
◀ في عنصر القائمة التشخيص>المحرك>المحرك>اختبار نظام تنقية غاز العادم في أجهزة Mac الكبيرة، تم تحديد "فحص صمام حقن اليوريا". يتم بعد ذلك تنشيط مضخة الإمداد - بنتيجة إيجابية: يكشف تكوين الانخفاض الواضح عن صمام الحقن المتسرب.
◀ تم استبدال الصمام وملء خزان AdBlue وتهوية النظام. الخلاصة: حلت المشكلة، وحلت القضية.
تنظيف الديزل المركب من بيتر سيبيل
لكي تتمكن مركبات الديزل الحديثة من الحصول على علامة Euro 6، فإنها تحمل أنظمة معقدة لتنقية غاز العادم. يتم حرق مرشح السخام الموجود في سيارة بيجو 308 بشكل منتظم باستخدام الحقن اللاحق وإضافة مادة السيريوم المضافة. تم أيضًا دمج المحول الحفاز SCR في نفس غلاف الصفائح المعدنية خلف Oxi-Kat وأمام FAP مباشرةً. بما أن محلول AdBlue يتجمد عند -11 درجة مئوية، يجب تسخين الأنابيب وخزان التخزين في السيارة. تضمن المضخة إمدادًا ثابتًا لصمام الحقن الموجود أمام المحول الحفاز SCR بالإضافة إلى التدفق الخلفي لليوريا بعد إيقاف تشغيل الإشعال. تتحكم إدارة المحرك في جرعة المادة المضافة اعتمادًا على تدفق كتلة غاز العادم والإشارة الصادرة من مستشعر أكاسيد النيتروجين الموجود خلف المحول الحفاز SCR. نظام معقد للغاية وبطبيعة الحال يحتوي أيضًا على مصادر عديدة للخطأ. هذا ليس غير مريح لوكلاء السيارات، حيث أنهم يكسبون من صيانة وإصلاح السيارة أكثر بكثير من بيعها.