Peugeot 307: ülekoormatud DPF

Peugeot 307: ülekoormatud DPF

2005. aastal ehitatud kompaktsel prantslasel on rihma all vaid 134 000 kilomeetrit ning tänu heale hooldusele ja regulaarsele hooldusele pole see kaugeltki kulunud. See teeb sõidukiomanikule seda valusamaks, kui ühel päeval tabab tema autot kummaline väsimus ja motivatsioonipuudus. Armatuurlaual süttib hoiatus, et tahkete osakeste filter on ummistunud.

Lisaks sümptomitele on ka liigne janu diislilisandi järele, mis filtri regenereerimise eesmärgil automaatselt kütusele lisatakse. Töökoja külastus muutub seetõttu vältimatuks ja algab järjekordne diagnostiline mõistatus.

▶ Kontroll näitab, et DPF on tugevalt tahmaga koormatud. Seetõttu käivitatakse regenereerimisfaas käsitsi.

▶ Vea kirje kustutatakse ja õli vahetatakse. Probleem tundub olevat lahendatud.

▶ Mõne aja pärast tuuakse Peugeot samade sümptomitega tagasi töökotta. Seekord eemaldatakse DPF ja puhastatakse käsitsi. Seejärel kontrollitakse kogu süsteemi. Järeldus: rohkem defekte ei leitud.

▶ Mõni päev hiljem toob Peugeot juba kolmandat korda töökotta selle nüüdseks pisut nördinud omanik. Seekord võtavad autotehnikud lisaks sissepritsesüsteemile luubi alla ka diisli lisandisüsteemi. Diagnostikaseadmena kasutatakse AVL Ditest MDS 188 koos XDS 1000 tarkvaraga.

▶ Pärast mõõdetud väärtuste loendi hoolikat kontrollimist ilmub ekraanile teade, mis viib töökoja detektiivid lõpuks õigele teele: Süsteem teatab, et paagi kork on avatud, kuid see ilmselt nii ei ole.

▶ Kütusepaagi täiteava kaelas asuv andur on ilmselgelt defektne ja näitab pidevalt, et kütusepaagi kork on avatud. Tulemus: kogu süsteem läheb hulluks ja süstib regenereerimiseks liiga palju lisaaineid, mis koormab DPF-i kõvasti.

▶ Autotehnikud vahetavad anduri välja, kustutavad kuvatud vea ja Peugeot töötab jälle ideaalselt. Juhtum lahendatud.