Opel Astra: Dödlig radiotystnad

Opel Astra: Dödlig radiotystnad

Opel Astra K, som presenterades på IAA i Frankfurt 2015, kommer att tilldelas titeln "European Car of the Year" 2016, den viktigaste europeiska bilutmärkelsen. Tyvärr skyddar inte denna ära enskilda exemplar från defekter, vilket ägaren till en Astra som bara är fem år måste uppleva. Hans bil, som han hittills hade behandlat med omsorg och inte hade belastat alltför hårt, vägrade arbeta en dag och spelade död. Motorn ville inte starta, så föraren som var förhindrad att köra hade inget annat val än att ringa räddningstjänsten. Eftersom den gula ängeln inte kan hitta något fel, släpar han Astran till närmaste tillgängliga verkstad. En diagnostisk thriller börjar.

• Mit einem Mega Macs Diagnosegerät von Hella Gutmann wird versucht, dem Fehler auf die Spur zu kommen. Das Display zeigt, dass im System ‚Motor‘ sowie in weiteren Systemen wie ABS/ESP, Karosserie, Parkpilot etc. zahlreiche CAN-Bus-Fehler (beginnend mit ‚U‘) gespeichert sind. Darunter U0073 für ‚Fahrzeugkommunikations-Bus A – Funktion abgeschaltet‘ und U0140 für ‚Kommunikation mit Motorsteuergerät – Kommunikation gestört‘.
   
• Als Sofortmaßnahme löscht der Kfz Techniker die Fehler in allen Systemen. Mit Erfolg: Der Motor lässt sich wieder starten, und bei erneuter Abfrage treten keine Fehler mehr auf.
   
• Nach einer abschließenden Prüfung der Batterie und aller Masseverbindungen an Karosserie, Motor und Getriebe wird das Fahrzeug dem Kunden unter Vorbehalt übergeben, da die Fehlerursache nicht aufzufinden war.
   
• Tatsächlich meldet sich der Kunde kurz darauf wieder bei der Werkstatt mit der Bitte, den erneut liegen gebliebenen Astra abzuschleppen.
   
• In der Werkstatt steht man nun vor einem Problem: Weder der Mega Macs noch ein anderes Diagnosegerät können eine Verbindung zum Motorsteuergerät herstellen, die Fahrzeugelektronik ist praktisch klinisch tot.
   
• Der Kfz Techniker bittet das Technische Callcenter von Hella Gutmann um Hilfe und erhält dort einen wertvollen Hinweis: Derartige Symptome deuten darauf hin, dass die Signalübertragung im CAN-Bus an einer Stelle unterbrochen ist. Häufig sei ein Wassereintritt am Stecker des ABS-Steuergeräts die Ursache.
   
• Der Kfz Techniker beginnt mit der Untersuchung des ABS-Steuergeräts, prüft den Stecker und die Signale des Datenbusses. Fazit: Der Stecker ist nicht oxidiert, dennoch ist kein Signal auf dem Datenbus vorhanden. Die Fehlerursache muss also an einer anderen Stelle der Signalübertragungskette liegen.
   
• Die Prüfung wird an der Servolenkung fortgesetzt, wo zwar ein nicht korrekt im Gehäuse eingerasteter Steckerpin gefunden und arretiert wird. Der Fehler ist zwar damit noch nicht behoben, doch nun kommt der Kfz-Techniker auf die Idee, alle weiteren Steckverbindungen der CAN Bus-Leitung zu überprüfen.
   
• Dabei entdeckt er eine ebenfalls nicht korrekt arretierte Steckverbindung der Kamera hinter der Frontscheibe. Eine Rückfrage beim Kunden ergibt, dass kürzlich ein Frontscheibentausch durchgeführt worden war. Offenbar hat der Mitarbeiter des Autoglas-Betriebs den Kamerastecker nicht fest genug hineingedrückt, sodass ein Wackelkontakt entstanden ist.
   
• Mit der Arretierung des Steckers ist das Problem behoben, alle Systeme funktionieren, der Astra lässt sich starten, der Fall ist gelöst.

Kunskap:

Med tanke på fordonselektronikens ökande komplexitet är tekniska hotlines, som görs tillgängliga för alla oberoende verkstäder av tillverkare av diagnostiska enheter, ett oumbärligt stöd för fordonstekniker vid felsökning av kundfordon. På till exempel Hella Gutmann tar ett team på ett 90-tal experter i det tekniska callcentret emot över 2 000 samtal varje dag och sätter mekanikerna som har ett problem på rätt spår via fjärrdiagnos. På så sätt kunde expertgruppen förlita sig på liknande fall med det här beskrivna problemet att avbryta CAN-bussens signalkedja och på så sätt förse verkstaden med avgörande information.