Suche
Mein Konto
Opel Astra: La unidad de control ofendida
Esta vez nuestro thriller de diagnóstico proviene del concesionario de automóviles Wanitschek en Leiben, Baja Austria. El misterioso error se produjo en un OPEL ASTRA J de seis años.
Opel Astra: La unidad de control ofendida
El propietario de un concesionario de automóviles, Jörg Wantischek, cuenta un caso del que se pueden sacar dos conclusiones: un pequeño defecto no tiene por qué solucionarse cambiando componentes enteros, y seguir una o varias pistas falsas puede costarle caro al cliente del taller. Un día llega al taller de Wanitschek un cliente que ya ha pasado por una costosa odisea: acaba de adquirir un Opel Astra J Sports Tourer, de seis años de antigüedad, 1.7 CDTI Ecotec con motor diésel de 81 kW, que llevaba mucho tiempo parado. El coche está en buen estado, se conduce sin problemas y sólo tiene un pequeño defecto: el limpiaparabrisas sólo funciona esporádicamente. Así que el cliente acude a un taller independiente para que solucionen la supuesta trivialidad, pero cuando vuelve a recoger el coche le presentan una factura considerable. Según el mecánico, hubo que sustituir el motor del limpiaparabrisas, que sólo está disponible como recambio completo con varillaje del limpiaparabrisas y cuesta poco menos de 600 euros. Además, la unidad de control de la carrocería supuestamente estaba defectuosa y también fue sustituida. Coste: poco más de 400 euros. Para su disgusto aún mayor, el cliente descubre que el limpiaparabrisas sigue sin funcionar correctamente. Decide acudir a un taller especializado y lleva su Astra a Opel Wanitschek. Allí comienza un misterio diagnóstico:
▶ Primero, los códigos de error se leen utilizando un probador de diagnóstico Opel. Resultado: Se guardan dos errores del bus de datos U1515 y U1516, lo que significa: "No hay comunicación con el dispositivo a través del bus LIN".
▶ El técnico automotriz experimentado ahora sabe que la comunicación entre la unidad de control, la carrocería, el módulo del motor del limpiaparabrisas delantero y el módulo del sensor de la batería no funciona.
▶ Ahora comienza la resolución de problemas utilizando el diagrama del circuito; al mismo tiempo, se identifican los dispositivos de control involucrados en el bus LIN.
▶ Otros diagnósticos muestran que sólo el módulo del sensor de batería no ha sido entrenado.
▶ Remedio: El módulo del sensor de batería se reinicia utilizando un probador de diagnóstico y se eliminan los códigos de error.
▶ Resultado: El limpiaparabrisas vuelve a funcionar correctamente, el caso está solucionado.
PETER SEIPEL LADEN QUIERE APRENDER
Para los vehículos más antiguos, la carga era unabateríaUna cuestión sencilla: desconecta los polos más y menos, conecta el cargador y espera hasta que se encienda la luz verde. Envehículos modernosSin embargo, lo que requiere muchas más funciones y rendimiento del acumulador de energía, la batería se reemplaza por unasensormonitorizado, que informa continuamente a la unidad de control responsable del proceso start-stop sobre el estado de carga. Esta unidad de control se ignora al cargar la batería en el vehículo porque el cargadordirectohaciaTerminales de bateríaestá conectado, reacciona ofendido y lo demuestra, por ejemplo, con unFuncionamiento defectuosodel limpiaparabrisas. Conclusión: estocable de tierradel cargador debe estar en elMasa del vehículoy no está conectado al terminal negativo de la batería, por lo que la corriente fluye a través de él durante la cargaMódulo sensor de bateríae informa a la unidad de control sobre la carga.