Suche
Mein Konto
Opel Ampera: ekscytujące rozwiązywanie problemów
Sześcioletni OPEL AMPERA podczas jazdy pod górę zawsze włącza sygnał dźwiękowy. Ponieważ hybryda elektryczno-benzynowa jest częścią floty ÖAMTC, eksperci klubu kierowców zajmujących się wysokim napięciem szukają tajemniczej przyczyny.
Opel Ampera: ekscytujące rozwiązywanie problemów
Awaria układu wysokiego napięcia” – komunikat pojawia się na wyświetlaczu deski rozdzielczej Opla Ampery wyprodukowanego w 2012 roku, zaraz po wzniesieniu się pod górę. „Samochód jechał bez żadnych problemów, ale dla bezpieczeństwa zaczęliśmy szukać ukrytej usterki” – mówi Christian Klejna, który pracuje jako instruktor techniczny w siedzibie ÖAMTC w Wiedniu-Erdberg. Klejna jest jednym z czterech trenerów technicznych, którzy na bieżąco informują Żółte Anioły o najnowszych technologiach motoryzacyjnych. Mimo że sam posiada wykształcenie specjalisty ds. wysokich napięć, nie miał jeszcze zbyt wielu okazji do zdobycia konkretnego doświadczenia w zakresie usterek samochodów elektrycznych. Komunikat o błędzie wysyłany przez Amperę, która jest dostępna dla pracowników ÖAMTC w podróżach służbowych i ma już przejechane 105 000 km, nie jest zatem dla niego całkowicie niewygodny.
● Najpierw Ampera jest podłączana do urządzenia diagnostycznego. Bosch KTS 890 generuje kilka komunikatów o błędach, w tym problemy z układem wysokiego napięcia, silnikiem elektrycznym i pompą wysokociśnieniową, ale także błędy izolacji i uszkodzony przekaźnik izolujący.
▶ Korzystając ze specjalnego wysokonapięciowego urządzenia testowego HV Safety 2000 firmy AVL Ditest, technicy ÖAMTC próbują teraz dokładniej wyizolować błąd. Urządzenie pomiarowe służy do sprawdzania m.in. wytrzymałości izolacji oraz pokładowego monitora izolacji.
▶ Po wielokrotnych kontrolach badacze zauważyli wysokociśnieniową pompę olejową umieszczoną w skrzyni biegów, ze szczególnie dużą częstotliwością komunikatów o błędach.
▶ Następnie sprawdzane są wartości falownika, ponieważ steruje on pompą olejową.
▶ Wartości okazują się prawidłowe, jednak oględziny wizualne wykazują, że wtyczka pompy na falowniku jest wyjątkowo zanieczyszczona olejem.
▶ Ponieważ ośmioletnia gwarancja producenta Ampery nie wygasa przez kolejne dwa lata, Klejna oddaje samochód do salonu samochodowego Ebner w Brunn am Gebirge, gdzie serwisowane i naprawiane są zelektryfikowane pojazdy marki Opel.
▶ Specjalista ds. wysokiego napięcia Opla, Peter Pinter z salonu samochodowego Ebner, otwiera obudowę falownika i stwierdza, że jest ona już wypełniona olejem. Bliższa kontrola wykazuje, że uszczelka na kablu łączącym pompę olejową z falownikiem jest nieszczelna. Umożliwiło to wyciśnięcie oleju z obudowy pompy wysokociśnieniowej do falownika. Kabel służył jako linia; ciśnienie było wystarczające do wzniesienia się z dolnej pompy do falownika.
▶ Wyjaśnienie komunikatu o błędzie pojawiającego się podczas jazdy pod górę: Kiedy samochód się przechylił, olej rozlał się na płytkę drukowaną i spowodował fałszywy kontakt - sprawa rozwiązana.
PETER SEIPEL DOŚWIADCZENIA Z USTERKAMI ELEKTRYCZNYMI
Samochody elektrycznedo dziś są niezwykle rzadkimi gośćmi w niezależnych warsztatach samochodowych. Wynika to z jednej strony z ich niewielkiej dystrybucji, a z drugiej z ich długiego czasu trwaniaOkresy gwarancyjne. Producenci wolą naprawiać usterki w elektrycznych układach napędowych we własnych centrach kompetencyjnych marki, gdyż ustalenia z nich są uwzględniane w procesieRozwójnależy uwzględnić dodatkowe modele. Dzięki stosunkowo prostemu technicznie układowi napędowemu samochody elektryczne są znacznie mniej podatne na błędy niż silniki benzynowe czy diesla. Jednak producentom wciąż brakuje z nimi doświadczeniatrwałośćkomponentów. Falownik w Oplu Amperze został więc po prostu wymieniony w ramach naprawy. Wraz z rosnącym rozpowszechnieniem pojazdów elektrycznych producenci stają się również coraz bardziej rentowniFirma naprawczazwrócić większą uwagę. Miejmy wtedy nadzieję, że uda się wymienić uszkodzoną uszczelkę kabla w niezależnych warsztatach zamiast takiej, która kosztuje kilka tysięcy euroczęśćkonieczność całkowitej wymiany.