Suche
Mein Konto
MINI One: Błąd wewnętrzny
Niemieckie BMW Mini One nie ma naklejki HU, bo nie działa blokada kolumny kierownicy.
MINI One: Błąd wewnętrzny
NOWOŚĆ: podcast Diagnostyka Przestępczości
Kryminały diagnostyczne są teraz dostępne także w formie podcastów do słuchania. W tym podcaście dla profesjonalistów zajmujących się warsztatami zagłębiamy się w najbardziej ekscytujące i niezwykłe przypadki diagnostyki samochodowej. Zobacz, jak doświadczeni technicy rozwiązują trudne problemy i odkrywają nieoczekiwane przyczyny.
BMW Mini One 1.6i R56 o kodzie silnika N16 B16 A ma już 14 lat, kiedy jak co roku zostaje zabrane do przeglądu generalnego HU, który odpowiada austriackiemu przeglądowi §57a Pickerla. Inspektorzy zabierają się do pracy i odkrywają drobne usterki i zużycie, które nie są niczym niezwykłym w pojeździe wyprodukowanym w 2010 roku. Mały samochód śpiewająco przechodzi próbę hamulców i kontrolę emisji spalin, reflektory świecą prawidłowo, a blacha nie ma śladów rdzy. Podwoziu też nie można nic zarzucić, jednak podczas testu działania układu kierowniczego nagle pojawia się poważna usterka: po wyjęciu kluczyka ze stacyjki nie działa blokada kierownicy. Wniosek: Naklejka HU nie została wydana, Mini musi jechać do warsztatu. Rozpoczyna się nowa historia kryminalna diagnostyczna.
- Der Mini wird an ein Diagnosegerät mega macs von Hella Gutmann angeschlossen. Dabei zeigt sich, dass im Fehlerspeicher des CAS-Steuergerätes der Wegfahrsperre die Fehler 41141 (Geschwindigkeitssignal – Signal fehlerhaft) und 41130 (Alarmanlagensteuergerät – interner Fehler) gespeichert sind. Auch im DSC Steuergerät zur Fahrdynamikregelung sowie in weiteren Steuergeräten zeigen sich CAN-Bus-Fehler.
- Zuerst löschen die Kfz-Mechaniker sämtliche Fehlerspeicher und überprüfen anschließend die Lenkradsperre. Fazit: Diese funktioniert ordnungsgemäß.
- Nach dem ersten Motorlauf, Zündungsaus und Abziehen des Schlüssels aus dem elektronischen Zündschloss zeigt sich das Problem erneut: Die Lenkradsperre rastet wieder nicht ein. Auch der Fehler 41130 ist erneut gespeichert.
- Das anschließende Zurücksetzen des Fehlerzählers der Lenkradverriegelung mittels mega macs ist wieder nur einmal erfolgreich: Die Lenkradsperre funktioniert zwar, wird aber nach Zündungswechsel nicht erneut aktiviert.
- Die Werkstatt tauscht daraufhin die Lenkungsverriegelung aus, doch leider ohne Erfolg: Das Problem bleibt bestehen, sodass die Mechaniker die Hella-Gutmann-Hotline zu Rate ziehen.
- Der Tipp des Technischen Callcenters: Aufgrund der Fehlersuch-Historie empfiehlt es sich, dem anfangs gespeicherten Fehler zum Geschwindigkeitssignal Beachtung zu schenken. Denn wenn die Geschwindigkeit im CAS-Steuergerät unbekannt ist, wird die Lenkradsperre aus Sicherheitsgründen nicht aktiviert, weil sich das Fahrzeug noch in Bewegung befinden könnte. Eine Aktivierung der Lenkradsperre hätte in diesem Fall katastrophale Folgen.
- Um die Ursache einzugrenzen, raten die Experten von Hella Gutmann zu einer Probefahrt, um eventuelle Fehler im DSC zu ermitteln. Sollte hier (außer dem reinen Datenfehler im CAN-Bus) kein Fehler vorliegen, wäre im nächsten Schritt das Geschwindigkeitssignal vom DSC- zum CAS-Steuergerät zu prüfen.
- Der Mechaniker folgt den Anweisungen und stellt fest, dass das Geschwindigkeitssignal vom DSC zum CAS nicht in Ordnung ist. Bei der Überprüfung der Verkabelung entdeckt er einen Marderbiss am Kabelbaum. Das angriffslustige Tier hatte das Kabel für die Übertragung der Geschwindigkeit beschädigt.
- Nach dem Instandsetzen des Kabels funktioniert die Lenkradsperre wieder ordnungsgemäß, der Diagnosekrimi ist gelöst.
Car Access System (CAS) to urządzenie sterujące instalowane w wielu modelach BMW i Mini, które między innymi monitoruje dostęp do pojazdu i reguluje odpowiednie funkcje komfortu. Należą do nich identyfikacja kluczyków, elektroniczny immobilizer i autoryzacja uruchomienia silnika. Ponadto jednostka sterująca CAS jest główną jednostką sterującą funkcjami podnośnika szyb, centralnego zamka i blokady kierownicy. Jak każde centralne urządzenie sterujące, także CAS jest połączony kablem z innymi urządzeniami sterującymi w pojeździe, za pośrednictwem którego wymieniane są informacje o prawidłowym lub wadliwym działaniu. W opisywanym przypadku kabel łączący ze sterownikiem regulującym kontrolę stabilności dynamicznej DSC został ugryziony przez wściekłą kunę. Urocze futrzaste zwierzątko najwyraźniej chciało zostawić swój ślad w komorze silnika i odkryło, że terytorium zostało już oznaczone przez rywala. W gniewie kuna ugryzła dziko, wywołując zagadkę diagnostyczną.