Mätning av bromsvätska: vad som verkligen betyder något

Mätning av bromsvätska: vad som verkligen betyder något

I åratal har det diskuterats hur bromsvätskans tillstånd ska kontrolleras vid återkommande besiktningar enligt 57a § motorfordonslagen. Spektrumet sträckte sig från enbart visuell inspektion till exakta mätningar med speciella mätinstrument. Man kom då överens om att för fordon med en högsta tillåten totalvikt på upp till 3,5 ton behövde en mätanordning endast användas ”valfritt”, och därför inte obligatoriskt i alla fall. Slutligen kom vi till regeln som fortfarande gäller idag:

"Kokpunkten och/eller (valfritt) vattenhalten i bromsvätskan måste mätas med en lämplig anordning." Detta är den exakta formuleringen i den för närvarande gällande katalogen över defekter. Standarduppslagsverket för alla verkstäder infördes för övrigt kring årsskiftet 2020/2021 Uppdatera. De Katalog över defekter med sina provningsanvisningar och tillhörande kommentarer utgör grunden för att i praktiken genomföra återkommande fordonsbesiktningar.

Bedömning av defekter

Tillbaka till bromsvätskan: Följande defektbedömningar gäller för närvarande här:

• Bremsflüssigkeit offensichtlich verschmutzt oder unbrauchbar: schwerer Mangel
• Siedepunkt niedriger als 180 Grad Celsius (°C) / Wassergehalt größer als 1,5 Prozent: leichter Mangel
• Siedepunkt niedriger als 150 °C / Wassergehalt größer als 2 Prozent: schwerer Mangel
• Ist die Bremsflüssigkeit unbrauchbar: Gefahr in Verzug

Fara överhängande

Den sista punkten förtydligas: Det finns risk för överhängande förseningar om till exempel rent vatten eller ”andra olämpliga vätskor” fylls på i stället för bromsvätskan. Detsamma gäller kraftig skumbildning eller kraftiga avlagringar i förvaringsbehållaren. Om konventionell bromsvätska inte används ska tillverkarens information beaktas vid bedömningen.

Byt intervaller

Tillverkarens information måste också beaktas för bytesintervall, inklusive bromsvätskeklassificeringen. En annan kommentar säger: "Om ingen konventionell bromsvätska (DOT 3, DOT 4 eller DOT 5.1) anges av tillverkaren, rekommenderas följande standardtexter för kommentarsfältet i bedömningsprogrammet:

• Mechanisch betätigte Bremse, keine Bremsflüssigkeit vorhanden
• LHM Hydraulikflüssigkeit, kein Siedepunkt oder Wasseranteil messbar
• Silikonflüssigkeit (DOT 5), kein Siedepunkt oder Wasseranteil messbar

Lämpliga enheter

Det räcker i alla fall inte enbart med en visuell inspektion av kokpunkten eller vattenhalten i dessa dagar. Som nämnts föreskrivs att en anordning för mätning av kokpunkten eller bromsvätskans vattenhalt ska finnas som provningsanordning. Och detta ska sedan användas vid varje återkommande bedömning. Men vad är en lämplig anordning för att mäta bromsvätska? I bilaga 2a till förordningen om provnings- och bedömningscentrum specificeras och definieras dessa enheter enligt följande:

Bromsvätskeprovningsanordningar för kontroll av vatteninnehåll är tillåtna förutsatt att följande krav är uppfyllda:

• es muss mindestens ein Wassergehalt von 1,0 bis 2,5 Prozent angezeigt werden können
• der gemessene Wert muss höchstens in 0,5 Prozent Sprüngen angegeben werden
• das Gerät muss kalibrierfähig sein; Geräte mit analoger Anzeige sind nur mit einer Nullpunkteinstellung zulässig

Bromsvätskeprovningsanordningar för mätning av kokpunkten är tillåtna förutsatt att följande krav är uppfyllda:

• es ist mindestens ein Anzeigebereich von 120 °C bis 210 °C notwendig
• der gemessene Wert muss höchstens in Sprüngen von 30 Grad angegeben werden
• enthält die Skalierung niedrigere als 30-Grad-Sprünge, so kann der Anzeigebereich auch bei mehr als 120 °C beginnen, sofern jedenfalls mindestens ein Sprung unter der Grenze von 150 °C ausgewiesen wird
• das Gerät muss kalibrierfähig sein; Geräte mit analoger Anzeige sind nur mit einer Nullpunkteinstellung zulässig

Naturligtvis finns det fortfarande diskussioner om ämnet bromsar och vätskor. Huvudproblemet är att det för ett perfekt mätresultat är viktigt varifrån vätskeprovet tas i bromssystemet. Som regel är det bara förvaringskärlet som finns tillgängligt, då provtagning från andra platser skulle vara för tidskrävande som en del av en återkommande bedömning. Att ta ett prov från behållaren är dock inte alltid meningsfullt med hänsyn till det verkliga tillståndet för bromsvätskan i hela systemet, eftersom det uppmätta värdet kan vara mycket sämre än i behållaren, särskilt i området för hjulbromscylindrarna, på grund av eventuell diffusion av vatten (taget via bromsledningar). Ändå, inom ramen för Trafik- och driftsäkerhet Den vägledande principen: Alla mätresultat är bättre än inga alls.