Medindo fluido de freio: o que realmente importa

Medindo fluido de freio: o que realmente importa

Durante anos, houve discussões sobre como a condição do fluido de freio deveria ser verificada durante inspeções recorrentes, de acordo com a Seção 57a ​​da Lei de Veículos Automotores. O espectro variou desde a mera inspeção visual até medições exatas usando dispositivos de medição especiais. Foi então acordado que para veículos com um peso total máximo permitido de até 3,5 toneladas, um dispositivo de medição só deveria ser utilizado “opcionalmente” e, portanto, não obrigatório em todos os casos. Finalmente, chegamos à regra que ainda é válida hoje:

“O ponto de ebulição e/ou (opcionalmente) o teor de água do fluido de freio devem ser medidos usando um dispositivo adequado.” Esta é a redação exata do catálogo de defeitos atualmente válido. A propósito, o trabalho de referência padrão para todos os workshops foi introduzido na virada do ano 2020/2021 Atualizar. O Catálogo de defeitos com suas instruções de teste e os comentários associados representam a base para a realização de inspeções veiculares recorrentes na prática.

Avaliação de defeitos

De volta ao fluido de freio: As seguintes avaliações de defeitos se aplicam atualmente aqui:

• Bremsflüssigkeit offensichtlich verschmutzt oder unbrauchbar: schwerer Mangel
• Siedepunkt niedriger als 180 Grad Celsius (°C) / Wassergehalt größer als 1,5 Prozent: leichter Mangel
• Siedepunkt niedriger als 150 °C / Wassergehalt größer als 2 Prozent: schwerer Mangel
• Ist die Bremsflüssigkeit unbrauchbar: Gefahr in Verzug

Perigo iminente

O último ponto fica esclarecido: existe o perigo de atraso iminente se, por exemplo, for abastecido com água pura ou “outros líquidos inadequados” em vez do fluido de freio. O mesmo se aplica à formação intensa de espuma ou depósitos pesados ​​no recipiente de armazenamento. Se não for utilizado fluido de freio convencional, as informações do fabricante devem ser levadas em consideração ao fazer a avaliação.

Alterar intervalos

As informações do fabricante também devem ser levadas em consideração nos intervalos de troca, incluindo a classificação do fluido de freio. Outro comentário afirma: “Se nenhum fluido de freio convencional (DOT 3, DOT 4 ou DOT 5.1) for especificado pelo fabricante, os seguintes textos padrão são recomendados para o campo de comentários no programa de avaliação:

• Mechanisch betätigte Bremse, keine Bremsflüssigkeit vorhanden
• LHM Hydraulikflüssigkeit, kein Siedepunkt oder Wasseranteil messbar
• Silikonflüssigkeit (DOT 5), kein Siedepunkt oder Wasseranteil messbar

Dispositivos adequados

Em qualquer caso, uma inspeção visual do ponto de ebulição ou do teor de água por si só não é suficiente atualmente. Conforme mencionado, foi estipulado que um dispositivo para medir o ponto de ebulição ou o teor de água do fluido de freio deve estar disponível como dispositivo de teste. E isso deve então ser usado para todas as avaliações recorrentes. Mas qual é o dispositivo adequado para medir o fluido de freio? No anexo 2a da Portaria do Centro de Testes e Avaliação, estes dispositivos são especificados e definidos da seguinte forma:

Dispositivos de teste de fluido de freio para verificação do teor de água são permitidos desde que os seguintes requisitos sejam atendidos:

• es muss mindestens ein Wassergehalt von 1,0 bis 2,5 Prozent angezeigt werden können
• der gemessene Wert muss höchstens in 0,5 Prozent Sprüngen angegeben werden
• das Gerät muss kalibrierfähig sein; Geräte mit analoger Anzeige sind nur mit einer Nullpunkteinstellung zulässig

Dispositivos de teste de fluido de freio para medição do ponto de ebulição são permitidos desde que os seguintes requisitos sejam atendidos:

• es ist mindestens ein Anzeigebereich von 120 °C bis 210 °C notwendig
• der gemessene Wert muss höchstens in Sprüngen von 30 Grad angegeben werden
• enthält die Skalierung niedrigere als 30-Grad-Sprünge, so kann der Anzeigebereich auch bei mehr als 120 °C beginnen, sofern jedenfalls mindestens ein Sprung unter der Grenze von 150 °C ausgewiesen wird
• das Gerät muss kalibrierfähig sein; Geräte mit analoger Anzeige sind nur mit einer Nullpunkteinstellung zulässig

Claro, ainda há discussões sobre o tema freios e fluidos. O principal problema é que, para um resultado de medição perfeito, é importante de onde é retirada a amostra de fluido no sistema de freio. Via de regra, apenas o recipiente de armazenamento está disponível, pois a coleta de amostras de outros locais consumiria muito tempo como parte de uma avaliação recorrente. Porém, tirar uma amostra do reservatório nem sempre é significativo no que diz respeito ao verdadeiro estado do fluido de freio em todo o sistema, pois o valor medido pode ser muito pior do que no reservatório, principalmente na área dos cilindros de freio das rodas, devido à possível difusão de água (retirada através das linhas de freio). Não obstante, no âmbito do Segurança de trânsito e operacional O princípio orientador: Qualquer resultado de medição é melhor do que nenhum.