Pomiar płynu hamulcowego: co jest naprawdę ważne

Pomiar płynu hamulcowego: co jest naprawdę ważne

Od lat toczą się dyskusje na temat tego, w jaki sposób należy sprawdzać stan płynu hamulcowego podczas przeglądów okresowych zgodnie z art. 57a ustawy o pojazdach mechanicznych. Spektrum sięgało od zwykłej kontroli wzrokowej po dokładne pomiary przy użyciu specjalnych urządzeń pomiarowych. Uzgodniono wówczas, że w przypadku pojazdów o maksymalnej dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony urządzenie pomiarowe powinno być stosowane jedynie „opcjonalnie”, a zatem nie we wszystkich przypadkach obowiązkowe. W końcu doszliśmy do zasady, która obowiązuje do dziś:

„Temperaturę wrzenia i/lub (opcjonalnie) zawartość wody w płynie hamulcowym należy zmierzyć za pomocą odpowiedniego urządzenia.” Takie jest dokładne sformułowanie w aktualnie obowiązującym katalogu wad. Nawiasem mówiąc, standardowa praca referencyjna dla wszystkich warsztatów została wprowadzona na przełomie roku 2020/2021 Aktualizacja. The Katalog wad wraz z instrukcją badania i związanymi z nią komentarzami stanowi w praktyce podstawę do przeprowadzania okresowych kontroli pojazdów.

Ocena usterek

Wracając do płynu hamulcowego: Obecnie obowiązują tutaj następujące oceny usterek:

• Bremsflüssigkeit offensichtlich verschmutzt oder unbrauchbar: schwerer Mangel
• Siedepunkt niedriger als 180 Grad Celsius (°C) / Wassergehalt größer als 1,5 Prozent: leichter Mangel
• Siedepunkt niedriger als 150 °C / Wassergehalt größer als 2 Prozent: schwerer Mangel
• Ist die Bremsflüssigkeit unbrauchbar: Gefahr in Verzug

Niebezpieczeństwo bliskie

Ostatni punkt został wyjaśniony: istnieje niebezpieczeństwo bezpośredniego opóźnienia, jeśli zamiast płynu hamulcowego zostanie na przykład wlana czysta woda lub „inny nieodpowiedni płyn”. To samo dotyczy tworzenia się silnej piany lub ciężkich osadów w pojemniku magazynowym. Jeżeli nie jest stosowany konwencjonalny płyn hamulcowy, przy ocenie należy wziąć pod uwagę informacje producenta.

Zmień interwały

Przy określaniu częstotliwości wymiany należy również uwzględnić informacje producenta, w tym klasyfikację płynu hamulcowego. W innym komentarzu czytamy: „Jeżeli producent nie określił żadnego konwencjonalnego płynu hamulcowego (DOT 3, DOT 4 lub DOT 5.1), w programie oceny zaleca się użycie następujących standardowych tekstów w polu komentarzy:

• Mechanisch betätigte Bremse, keine Bremsflüssigkeit vorhanden
• LHM Hydraulikflüssigkeit, kein Siedepunkt oder Wasseranteil messbar
• Silikonflüssigkeit (DOT 5), kein Siedepunkt oder Wasseranteil messbar

Odpowiednie urządzenia

W każdym razie obecnie sama kontrola wzrokowa temperatury wrzenia lub zawartości wody nie wystarczy. Jak wspomniano, przewidziano, że jako urządzenie kontrolne musi być dostępne urządzenie do pomiaru temperatury wrzenia lub zawartości wody w płynie hamulcowym. Należy to następnie wykorzystać przy każdej powtarzającej się ocenie. Ale jakie jest odpowiednie urządzenie do pomiaru płynu hamulcowego? W Załączniku 2a Rozporządzenia o Centrum Badań i Oceny urządzenia te są wymienione i zdefiniowane w następujący sposób:

Urządzenia do badania płynu hamulcowego służące do sprawdzania zawartości wody są dozwolone pod warunkiem spełnienia następujących wymagań:

• es muss mindestens ein Wassergehalt von 1,0 bis 2,5 Prozent angezeigt werden können
• der gemessene Wert muss höchstens in 0,5 Prozent Sprüngen angegeben werden
• das Gerät muss kalibrierfähig sein; Geräte mit analoger Anzeige sind nur mit einer Nullpunkteinstellung zulässig

Urządzenia do badania płynu hamulcowego służące do pomiaru temperatury wrzenia są dozwolone pod warunkiem spełnienia następujących wymagań:

• es ist mindestens ein Anzeigebereich von 120 °C bis 210 °C notwendig
• der gemessene Wert muss höchstens in Sprüngen von 30 Grad angegeben werden
• enthält die Skalierung niedrigere als 30-Grad-Sprünge, so kann der Anzeigebereich auch bei mehr als 120 °C beginnen, sofern jedenfalls mindestens ein Sprung unter der Grenze von 150 °C ausgewiesen wird
• das Gerät muss kalibrierfähig sein; Geräte mit analoger Anzeige sind nur mit einer Nullpunkteinstellung zulässig

Oczywiście nadal trwają dyskusje na temat hamulców i płynów. Głównym problemem jest to, że dla idealnego wyniku pomiaru istotne jest skąd w układzie hamulcowym zostanie pobrana próbka płynu. Z reguły dostępny jest tylko kontener do przechowywania, ponieważ pobieranie próbek z innych lokalizacji byłoby zbyt czasochłonne w ramach oceny okresowej. Jednak pobranie próbki ze zbiorniczka nie zawsze ma znaczenie w odniesieniu do rzeczywistego stanu płynu hamulcowego w całym układzie, gdyż zmierzona wartość może być dużo gorsza niż w zbiorniku, zwłaszcza w rejonie cylindrów hamulcowych kół, ze względu na możliwą dyfuzję wody (pobieranej przez przewody hamulcowe). Niemniej jednak w ramach Bezpieczeństwo ruchu i eksploatacji Zasada przewodnia: lepszy jakikolwiek wynik pomiaru niż żaden.