Mjerenje kočione tekućine: što je stvarno važno

Mjerenje kočione tekućine: što je stvarno važno

Godinama se vode rasprave o tome kako treba provjeriti stanje kočione tekućine tijekom redovitih pregleda u skladu s člankom 57a Zakona o motornim vozilima. Spektar se kretao od pukog vizualnog pregleda do točnih mjerenja posebnim mjernim uređajima. Tada je dogovoreno da se za vozila najveće dopuštene ukupne mase do 3,5 tona mjerni uređaj mora koristiti samo “po izboru”, te stoga nije obvezan u svim slučajevima. Na kraju smo došli do pravila koje vrijedi i danas:

„Vrelište i/ili (po izboru) sadržaj vode u kočnoj tekućini mora se mjeriti prikladnim uređajem.” Ovo je točan tekst u trenutno važećem katalogu grešaka. Inače, standardni referentni rad za sve radionice uveden je na prijelazu 2020./2021. Ažurirati. The Katalog nedostataka sa svojim uputama za ispitivanje i pripadajućim komentarima predstavlja osnovu za provođenje periodičnih pregleda vozila u praksi.

Procjena nedostataka

Povratak na tekućinu za kočnice: Ovdje se trenutačno primjenjuju sljedeće procjene nedostataka:

• Bremsflüssigkeit offensichtlich verschmutzt oder unbrauchbar: schwerer Mangel
• Siedepunkt niedriger als 180 Grad Celsius (°C) / Wassergehalt größer als 1,5 Prozent: leichter Mangel
• Siedepunkt niedriger als 150 °C / Wassergehalt größer als 2 Prozent: schwerer Mangel
• Ist die Bremsflüssigkeit unbrauchbar: Gefahr in Verzug

Opasnost neizbježna

Posljednja točka je pojašnjena: Postoji opasnost od neposrednog kašnjenja ako se, na primjer, umjesto kočione tekućine ulijeva čista voda ili „druge neprikladne tekućine“. Isto vrijedi i za jako stvaranje pjene ili teške naslage u spremniku za skladištenje. Ako se ne koristi konvencionalna tekućina za kočnice, prilikom ocjenjivanja moraju se uzeti u obzir podaci proizvođača.

Promjena intervala

Podaci proizvođača također se moraju uzeti u obzir za intervale izmjene, uključujući klasifikaciju kočione tekućine. Drugi komentar kaže: „Ako proizvođač nije naveo konvencionalnu tekućinu za kočnice (DOT 3, DOT 4 ili DOT 5.1), preporučuju se sljedeći standardni tekstovi za polje za komentare u programu ocjenjivanja:

• Mechanisch betätigte Bremse, keine Bremsflüssigkeit vorhanden
• LHM Hydraulikflüssigkeit, kein Siedepunkt oder Wasseranteil messbar
• Silikonflüssigkeit (DOT 5), kein Siedepunkt oder Wasseranteil messbar

Prikladni uređaji

U svakom slučaju, danas nije dovoljan samo vizualni pregled vrelišta ili sadržaja vode. Kao što je navedeno, propisano je da uređaj za mjerenje vrelišta ili udjela vode u kočnoj tekućini mora biti dostupan kao uređaj za ispitivanje. I to se onda mora koristiti za svaku ponavljajuću procjenu. Ali koji je odgovarajući uređaj za mjerenje kočione tekućine? U Dodatku 2a Pravilnika o centru za testiranje i ocjenjivanje ti su uređaji navedeni i definirani kako slijedi:

Uređaji za ispitivanje kočione tekućine za provjeru sadržaja vode dopušteni su pod uvjetom da su ispunjeni sljedeći zahtjevi:

• es muss mindestens ein Wassergehalt von 1,0 bis 2,5 Prozent angezeigt werden können
• der gemessene Wert muss höchstens in 0,5 Prozent Sprüngen angegeben werden
• das Gerät muss kalibrierfähig sein; Geräte mit analoger Anzeige sind nur mit einer Nullpunkteinstellung zulässig

Uređaji za ispitivanje kočne tekućine za mjerenje vrelišta dopušteni su pod uvjetom da su ispunjeni sljedeći zahtjevi:

• es ist mindestens ein Anzeigebereich von 120 °C bis 210 °C notwendig
• der gemessene Wert muss höchstens in Sprüngen von 30 Grad angegeben werden
• enthält die Skalierung niedrigere als 30-Grad-Sprünge, so kann der Anzeigebereich auch bei mehr als 120 °C beginnen, sofern jedenfalls mindestens ein Sprung unter der Grenze von 150 °C ausgewiesen wird
• das Gerät muss kalibrierfähig sein; Geräte mit analoger Anzeige sind nur mit einer Nullpunkteinstellung zulässig

Naravno, još uvijek postoje rasprave o temi kočnica i tekućina. Glavni problem je što je za savršen rezultat mjerenja važno odakle se uzima uzorak tekućine u kočionom sustavu. U pravilu je dostupan samo spremnik za skladištenje jer bi uzimanje uzoraka s drugih lokacija oduzimalo previše vremena kao dio ponavljajuće procjene. Međutim, uzimanje uzorka iz rezervoara nije uvijek smisleno s obzirom na stvarno stanje kočione tekućine u cijelom sustavu, jer izmjerena vrijednost može biti puno lošija nego u rezervoaru, posebno u području kočionih cilindara kotača, zbog moguće difuzije vode (uzete preko kočionih vodova). Ipak, u okviru Prometna i pogonska sigurnost Vodeći princip: Svaki rezultat mjerenja bolji je od nikakvog.