Jarrunesteen mittaaminen: mikä todella tärkeää

Jarrunesteen mittaaminen: mikä todella tärkeää

Vuosia on keskusteltu siitä, kuinka jarrunesteen kunto tulisi tarkistaa toistuvissa katsastuksissa moottoriajoneuvolain 57a ​​§:n mukaisesti. Spektri vaihteli pelkästä visuaalisesta tarkastelusta tarkkoihin mittauksiin erityisillä mittauslaitteilla. Silloin sovittiin, että ajoneuvoissa, joiden suurin sallittu kokonaismassa on enintään 3,5 tonnia, mittauslaitetta piti käyttää vain "valinnaisesti", eikä se siksi ole pakollinen kaikissa tapauksissa. Lopulta päästiin sääntöön, joka on voimassa vielä tänäkin päivänä:

"Jarrunesteen kiehumispiste ja/tai (valinnaisesti) vesipitoisuus on mitattava sopivalla laitteella." Tämä on täsmällinen sanamuoto tällä hetkellä voimassa olevassa vikaluettelossa. Muuten, kaikkien työpajojen vakioviitetyö otettiin käyttöön vuodenvaihteessa 2020/2021 Päivittää. The Vikaluettelo testausohjeineen ja siihen liittyvine kommenteineen muodostaa perustan toistuvien ajoneuvojen katsastusten suorittamiselle käytännössä.

Vikojen arviointi

Takaisin jarrunesteeseen: Tässä pätevät tällä hetkellä seuraavat vikaarviot:

• Bremsflüssigkeit offensichtlich verschmutzt oder unbrauchbar: schwerer Mangel
• Siedepunkt niedriger als 180 Grad Celsius (°C) / Wassergehalt größer als 1,5 Prozent: leichter Mangel
• Siedepunkt niedriger als 150 °C / Wassergehalt größer als 2 Prozent: schwerer Mangel
• Ist die Bremsflüssigkeit unbrauchbar: Gefahr in Verzug

Vaara välitön

Viimeistä kohtaa selvennetään: On olemassa välitön viiveen vaara, jos jarrunesteen sijaan täytetään esimerkiksi puhdasta vettä tai "muita sopimattomia nesteitä". Sama koskee voimakasta vaahdon muodostumista tai voimakkaita kerrostumia säilytysastiassa. Jos tavanomaista jarrunestettä ei käytetä, on arvioinnissa otettava huomioon valmistajan tiedot.

Vaihtovälit

Myös valmistajan tiedot on otettava huomioon vaihtoväleissä, mukaan lukien jarrunesteen luokitus. Toisessa kommentissa sanotaan: "Jos valmistaja ei ole määrittänyt tavanomaista jarrunestettä (DOT 3, DOT 4 tai DOT 5.1), suositellaan seuraavia vakiotekstejä arviointiohjelman kommenttikenttään:

• Mechanisch betätigte Bremse, keine Bremsflüssigkeit vorhanden
• LHM Hydraulikflüssigkeit, kein Siedepunkt oder Wasseranteil messbar
• Silikonflüssigkeit (DOT 5), kein Siedepunkt oder Wasseranteil messbar

Sopivat laitteet

Joka tapauksessa pelkkä kiehumispisteen tai vesipitoisuuden silmämääräinen tarkastus ei nykyään riitä. Kuten mainittiin, määrättiin, että testauslaitteena on oltava jarrunesteen kiehumispisteen tai vesipitoisuuden mittauslaite. Ja tätä on sitten käytettävä jokaisessa toistuvassa arvioinnissa. Mutta mikä on sopiva laite jarrunesteen mittaamiseen? Testaus- ja arviointikeskuksen asetuksen liitteessä 2a nämä laitteet on määritelty ja määritelty seuraavasti:

Jarrunesteen testauslaitteet vesipitoisuuden tarkistamiseksi ovat sallittuja, jos seuraavat vaatimukset täyttyvät:

• es muss mindestens ein Wassergehalt von 1,0 bis 2,5 Prozent angezeigt werden können
• der gemessene Wert muss höchstens in 0,5 Prozent Sprüngen angegeben werden
• das Gerät muss kalibrierfähig sein; Geräte mit analoger Anzeige sind nur mit einer Nullpunkteinstellung zulässig

Jarrunesteen testauslaitteet kiehumispisteen mittaamiseksi ovat sallittuja, jos seuraavat vaatimukset täyttyvät:

• es ist mindestens ein Anzeigebereich von 120 °C bis 210 °C notwendig
• der gemessene Wert muss höchstens in Sprüngen von 30 Grad angegeben werden
• enthält die Skalierung niedrigere als 30-Grad-Sprünge, so kann der Anzeigebereich auch bei mehr als 120 °C beginnen, sofern jedenfalls mindestens ein Sprung unter der Grenze von 150 °C ausgewiesen wird
• das Gerät muss kalibrierfähig sein; Geräte mit analoger Anzeige sind nur mit einer Nullpunkteinstellung zulässig

Jarrujen ja nesteiden aiheesta keskustellaan tietysti edelleen. Suurin ongelma on, että täydellisen mittaustuloksen saavuttamiseksi on tärkeää, mistä jarrujärjestelmästä nestenäyte otetaan. Pääsääntöisesti vain varastosäiliö on käytettävissä, koska näytteiden ottaminen muista paikoista olisi liian aikaa vievää osana toistuvaa arviointia. Näytteen ottaminen säiliöstä ei kuitenkaan aina ole mielekästä koko järjestelmän jarrunesteen todellisen kunnon kannalta, sillä mitattu arvo voi olla paljon huonompi kuin säiliössä, erityisesti pyörän jarrusylintereiden alueella mahdollisen veden diffuusion vuoksi (jarrulinjojen kautta otettu). Kuitenkin puitteissa Liikenne- ja käyttöturvallisuus Ohjausperiaate: Mikä tahansa mittaustulos on parempi kuin ei mitään.