Pidurivedeliku mõõtmine: mis on tegelikult oluline

Pidurivedeliku mõõtmine: mis on tegelikult oluline

Aastaid on arutletud selle üle, kuidas mootorsõidukiseaduse § 57a kohaselt tuleks korduvülevaatustel kontrollida pidurivedeliku seisukorda. Spekter ulatus pelgalt visuaalsest kontrollist kuni täpsete mõõtmiseni spetsiaalsete mõõteseadmete abil. Seejärel lepiti kokku, et kuni 3,5-tonnise lubatud täismassiga sõidukite puhul tuleb mõõteseadet kasutada vaid “valikuliselt” ja seega mitte kõigil juhtudel kohustuslik. Lõpuks jõudsime tänaseni kehtiva reeglini:

"Pidurivedeliku keemistemperatuuri ja/või (valikuliselt) veesisaldust tuleb mõõta sobiva seadmega." Praegu kehtivas defektide kataloogis on täpselt selline sõnastus. Muide, kõigi töötubade standardne teatmeteos võeti kasutusele 2020/2021 aastavahetuse paiku Värskenda. The Defektide kataloog koos selle katsejuhiste ja sellega seotud kommentaaridega on praktikas aluseks korduvate sõidukite ülevaatuste läbiviimisele.

Vigade hindamine

Tagasi pidurivedeliku juurde: praegu kehtivad siin järgmised veahinnangud:

• Bremsflüssigkeit offensichtlich verschmutzt oder unbrauchbar: schwerer Mangel
• Siedepunkt niedriger als 180 Grad Celsius (°C) / Wassergehalt größer als 1,5 Prozent: leichter Mangel
• Siedepunkt niedriger als 150 °C / Wassergehalt größer als 2 Prozent: schwerer Mangel
• Ist die Bremsflüssigkeit unbrauchbar: Gefahr in Verzug

Oht on otsene

Viimast punkti täpsustatakse: Kui pidurivedeliku asemel lisatakse näiteks puhast vett või “muid sobimatuid vedelikke”, on otsene viivitusoht. Sama kehtib tugeva vahu moodustumise või tugevate lademete kohta säilitusmahutis. Kui tavalist pidurivedelikku ei kasutata, tuleb hinnangu andmisel arvestada tootja infoga.

Vahetage intervalle

Vahetusintervallide puhul tuleb arvesse võtta ka tootjateavet, sealhulgas pidurivedeliku klassifikatsiooni. Teises kommentaaris on kirjas: „Kui tootja ei ole määranud tavalist pidurivedelikku (DOT 3, DOT 4 või DOT 5.1), on hindamisprogrammi kommentaaride väljal soovitatav kasutada järgmisi standardtekste:

• Mechanisch betätigte Bremse, keine Bremsflüssigkeit vorhanden
• LHM Hydraulikflüssigkeit, kein Siedepunkt oder Wasseranteil messbar
• Silikonflüssigkeit (DOT 5), kein Siedepunkt oder Wasseranteil messbar

Sobivad seadmed

Igal juhul ei piisa tänapäeval ainult keemistemperatuuri või veesisalduse visuaalsest kontrollist. Nagu öeldud, oli ette nähtud, et katseseadmena peab olema pidurivedeliku keemistemperatuuri või veesisalduse mõõtmise seade. Ja seda tuleb seejärel kasutada iga korduva hindamise jaoks. Milline on aga sobiv seade pidurivedeliku mõõtmiseks? Katse- ja hindamiskeskuse määruse lisas 2a on need seadmed täpsustatud ja määratletud järgmiselt:

Pidurivedeliku katseseadmed veesisalduse kontrollimiseks on lubatud, kui on täidetud järgmised nõuded:

• es muss mindestens ein Wassergehalt von 1,0 bis 2,5 Prozent angezeigt werden können
• der gemessene Wert muss höchstens in 0,5 Prozent Sprüngen angegeben werden
• das Gerät muss kalibrierfähig sein; Geräte mit analoger Anzeige sind nur mit einer Nullpunkteinstellung zulässig

Pidurivedeliku katseseadmed keemistemperatuuri mõõtmiseks on lubatud, kui on täidetud järgmised nõuded:

• es ist mindestens ein Anzeigebereich von 120 °C bis 210 °C notwendig
• der gemessene Wert muss höchstens in Sprüngen von 30 Grad angegeben werden
• enthält die Skalierung niedrigere als 30-Grad-Sprünge, so kann der Anzeigebereich auch bei mehr als 120 °C beginnen, sofern jedenfalls mindestens ein Sprung unter der Grenze von 150 °C ausgewiesen wird
• das Gerät muss kalibrierfähig sein; Geräte mit analoger Anzeige sind nur mit einer Nullpunkteinstellung zulässig

Pidurite ja vedelike teemal on muidugi veel arutelud. Peamine probleem seisneb selles, et täiusliku mõõtmistulemuse saavutamiseks on oluline, kust pidurisüsteemis vedelikuproov võetakse. Reeglina on saadaval ainult säilituskonteiner, kuna mujalt proovide võtmine oleks korduva hindamise raames liiga aeganõudev. Kuid reservuaarist proovi võtmine ei ole alati mõttekas kogu süsteemi pidurivedeliku tegeliku seisukorra seisukohalt, kuna mõõdetud väärtus võib vee võimaliku difusiooni tõttu olla palju halvem kui reservuaaris, eriti rattapidurisilindrite piirkonnas. Sellegipoolest, raames Liiklus- ja tööohutus Juhtpõhimõte: iga mõõtmistulemus on parem kui mitte midagi.